夕張駅跡と石炭博物館
沼ノ沢駅で昼飯を食べそこね、一路国道４５２号（夕張国道）を北上、夕張支線の終着夕張駅へ。現在の夕張駅は平成２年（１９９０年）に夕張市本町４丁目から移転してきた３代目。２代目、初代の跡地を見物して、夕張市発展の礎となった炭鉱を知るベく石炭博物館を見学しよう。
新夕張駅から車で再び夕張駅に。
夕張屋台村で昼食を。
屋台村に入り。平日なうえ、昼時をすっかり過ぎて空いていた。
２ヶ月前、夕張へ訪れた時に食べようと心に決めていた”夕張石炭くろラーメン”を注文！
しかし、先ほど最後の一食が出てしまったとのことで売り切れだとか…。仕方なく北海道といえばのみそラーメンを注文。
正統派のみそラーメン。とっても美味しく頂いたが、くろラーメンに後ろ髪。
夕張駅舎内を少々拝見。
小ぢんまりとしながらも、小ぎれいで他に類をみない駅舎内のつくり。
この駅が廃止されるまで、あと２３４日なのだ。残された時間は少ない。
現在の夕張駅から約０．８ｋｍ北、２代目の夕張駅が設けられていた夕張市民会館に。
ここ夕張市民会館の１階が夕張本町駅の駅舎だった。入口がベニヤ板で塞がれ、建物は耐震の問題から閉鎖されている。
石炭博物館の展示より、夕張本町駅の停車場平面略図。市民会館の裏手に乗降ホームがあった。
市民会館の１階にはレストラン跡。
乗降ホームがあった市民会館の裏手。夕張本町駅は昭和４６年（１９７１年）に廃止、昭和６０年（１９８５年）国鉄の夕張駅がこの跡地へ移転してきた。ここに鉄道の駅があったなんて信じられますか。
夕張市本町の市街には手書きの映画看板があちこちに。映画館がたくさんあった”映画の街”の面影を残す。毎年、映画祭が開かれていることは、テレビ等のメディアでも取り上げられ有名。
２代目夕張駅（夕張本町駅）跡から更に約１．３Ｋｍ北上、初代の夕張駅跡に。「バス・大型駐車場」の看板がある右裏手辺りが駅舎跡、手前が駅構内跡である。
初代夕張駅跡から北側。大量の引き込み線が敷かれていた駅構内は広々とした駐車場と化し、”夕張希望の丘””の塔がポツンと聳え立つ。
南側に目を向けると、田中義剛氏と生キャラメルで有名になった花畑牧場の夕張工場が見える。
そして石炭博物館へ。立坑を模したモニュメントの最上部には”石炭の歴史村”とある。ここは昭和５５年（１９８０年）に開園した炭鉱のテーマパーク。往時には遊園地を併設していたが、平成１８年（２００６年）に閉鎖された。
石炭博物館を見学しよう。
石炭を運び、夕張市民の足としても活躍した夕張鉄道に関する展示が多くある。
夕張鉄道に存在した駅たち。
懐かしい硬券切符と改札鋏。
波乱万丈な夕張の歴史を直感的に知れるエリア。
夕張の炭鉱と鉄道が主な展示。
そしてエレベーターで下に降りて坑道を模したエリアに。
ここでは石炭採掘の変遷を見られる。
ロードヘッダ （掘削機）が使われる様子も。去年行った長崎県の池島を思い出すなあ。
そしてここが石炭博物館最大の見どころ、模擬坑道の夕張礦入口。明治３３年（１９００年）開坑した第三斜坑（後の天竜坑）の一部に設けられた坑口で、昭和時代になって見学用の坑道として改修が重ねられ、昭和２９年（１９５４年）昭和天皇の来訪のため当時最新の採炭機械を設置、模擬坑道として完成を見る。その後も実地教育や市民の社会見学の場として活用され、炭鉱閉山後に”石炭の歴史村”の建設に伴い見学施設として整備された。
模擬坑道だけに小ぎれいに整備されているが、坑道の雰囲気を存分に感じる。リアルさで言ったら長崎県にある池島炭鉱の方が上だが。
模擬坑道にも花形のロードヘッダ。
誰もいない模擬坑道、一人ぼっちだとちょっと怖い。
様々な採炭機械が展示されている。
模擬坑道から地上へ。
外の明るさが眩しい。左の坑口が私が出てきた模擬坑道の出口、右に天龍坑の坑口。目の前にあるのが”採炭救国坑夫の像”で、昭和１９年（１９４４年）炭鉱従事者の激励と慰問のために建立、北炭夕張工業所前庭に設置されていた。昭和６０年（１９８５年）ここに移動。
天龍坑の坑口。レンガで塞がれ中の様子は見られない。
模擬坑道出口近くには石炭の大露頭。明治２１年（１８８８年）にこれが発見され、２年後に夕張採炭所を設置、夕張での炭鉱開発が始まった。昭和４９年（１９７４年）北海道の天然記念物に指定。
現地解説板より。明治時代後半の”石炭の大露頭”。
テーマパーク時代の名残り、廃墟と化した水上レストランを見て夕張の旅を終えよう。
撮影日：２０１８年８月９日（木）
新夕張駅から車で再び夕張駅に。
夕張屋台村で昼食を。
屋台村に入り。平日なうえ、昼時をすっかり過ぎて空いていた。
２ヶ月前、夕張へ訪れた時に食べようと心に決めていた”夕張石炭くろラーメン”を注文！
しかし、先ほど最後の一食が出てしまったとのことで売り切れだとか…。仕方なく北海道といえばのみそラーメンを注文。
正統派のみそラーメン。とっても美味しく頂いたが、くろラーメンに後ろ髪。
夕張駅舎内を少々拝見。
小ぢんまりとしながらも、小ぎれいで他に類をみない駅舎内のつくり。
この駅が廃止されるまで、あと２３４日なのだ。残された時間は少ない。
現在の夕張駅から約０．８ｋｍ北、２代目の夕張駅が設けられていた夕張市民会館に。
ここ夕張市民会館の１階が夕張本町駅の駅舎だった。入口がベニヤ板で塞がれ、建物は耐震の問題から閉鎖されている。
石炭博物館の展示より、夕張本町駅の停車場平面略図。市民会館の裏手に乗降ホームがあった。
市民会館の１階にはレストラン跡。
乗降ホームがあった市民会館の裏手。夕張本町駅は昭和４６年（１９７１年）に廃止、昭和６０年（１９８５年）国鉄の夕張駅がこの跡地へ移転してきた。ここに鉄道の駅があったなんて信じられますか。
夕張市本町の市街には手書きの映画看板があちこちに。映画館がたくさんあった”映画の街”の面影を残す。毎年、映画祭が開かれていることは、テレビ等のメディアでも取り上げられ有名。
２代目夕張駅（夕張本町駅）跡から更に約１．３Ｋｍ北上、初代の夕張駅跡に。「バス・大型駐車場」の看板がある右裏手辺りが駅舎跡、手前が駅構内跡である。
初代夕張駅跡から北側。大量の引き込み線が敷かれていた駅構内は広々とした駐車場と化し、”夕張希望の丘””の塔がポツンと聳え立つ。
南側に目を向けると、田中義剛氏と生キャラメルで有名になった花畑牧場の夕張工場が見える。
そして石炭博物館へ。立坑を模したモニュメントの最上部には”石炭の歴史村”とある。ここは昭和５５年（１９８０年）に開園した炭鉱のテーマパーク。往時には遊園地を併設していたが、平成１８年（２００６年）に閉鎖された。
石炭博物館を見学しよう。
石炭を運び、夕張市民の足としても活躍した夕張鉄道に関する展示が多くある。
夕張鉄道に存在した駅たち。
懐かしい硬券切符と改札鋏。
波乱万丈な夕張の歴史を直感的に知れるエリア。
夕張の炭鉱と鉄道が主な展示。
そしてエレベーターで下に降りて坑道を模したエリアに。
ここでは石炭採掘の変遷を見られる。
ロードヘッダ （掘削機）が使われる様子も。去年行った長崎県の池島を思い出すなあ。
そしてここが石炭博物館最大の見どころ、模擬坑道の夕張礦入口。明治３３年（１９００年）開坑した第三斜坑（後の天竜坑）の一部に設けられた坑口で、昭和時代になって見学用の坑道として改修が重ねられ、昭和２９年（１９５４年）昭和天皇の来訪のため当時最新の採炭機械を設置、模擬坑道として完成を見る。その後も実地教育や市民の社会見学の場として活用され、炭鉱閉山後に”石炭の歴史村”の建設に伴い見学施設として整備された。
模擬坑道だけに小ぎれいに整備されているが、坑道の雰囲気を存分に感じる。リアルさで言ったら長崎県にある池島炭鉱の方が上だが。
模擬坑道にも花形のロードヘッダ。
誰もいない模擬坑道、一人ぼっちだとちょっと怖い。
様々な採炭機械が展示されている。
模擬坑道から地上へ。
外の明るさが眩しい。左の坑口が私が出てきた模擬坑道の出口、右に天龍坑の坑口。目の前にあるのが”採炭救国坑夫の像”で、昭和１９年（１９４４年）炭鉱従事者の激励と慰問のために建立、北炭夕張工業所前庭に設置されていた。昭和６０年（１９８５年）ここに移動。
天龍坑の坑口。レンガで塞がれ中の様子は見られない。
模擬坑道出口近くには石炭の大露頭。明治２１年（１８８８年）にこれが発見され、２年後に夕張採炭所を設置、夕張での炭鉱開発が始まった。昭和４９年（１９７４年）北海道の天然記念物に指定。
現地解説板より。明治時代後半の”石炭の大露頭”。
テーマパーク時代の名残り、廃墟と化した水上レストランを見て夕張の旅を終えよう。
撮影日：２０１８年８月９日（木）
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