街道の行く先へ　会津西街道　下野国

相の道

【会津西街道歩き　第１日目】今市宿→大桑宿→高徳宿

【２０１０年７月１１日（日）会津西街道　今市宿】
梅雨明け間近の７月中旬、天気は案の定ぐずついた曇り。決して負け惜しみではないが、夏は時々小雨が降る程度の曇り空の方が歩きやすく、私にとっては絶好のウォーキング日和と言ってよい。北千住駅構内のドトールで朝食を済ませ、９：１２発の東武鉄道特急きぬ１０５号（鬼怒川温泉行）に乗車、定刻通りの１０：４０に下今市駅へ到着する。まずは日光街道と例弊使街道の合流点にある追分地蔵尊へ行き、ここで会津西街道歩き旅の踏破と道中の安全を祈願して今市宿の相の道へと向かう。いよいよ会津西街道歩きのスタートだ！

相の道は日光街道と会津西街道の追分の呼称であり、国道１１９号（日光街道）と国道１２１号が交差する春日町交差点から約８０ｍ宇都宮側、たまり漬の老舗日野為商店前のＴ字路がその分岐点である。何ゆえ”相の道”と呼ばれるようになったのかは不明であるが、江戸時代にはこの名称が定着していたようだ。会津西街道と日光街道が相見える場所だったという由来が自然な気がするが、もしかすると”相”の字と読みが同じな”会”の字ををかけて、”会津への道”という意味も込められているのかもしれない…と、勝手な想像も膨らむ。ちなみにこの辺り、一昔前は相生町と称されていた。

相の道から国道１２１号へ合流する約２５０ｍの小径は”相の道通り”と称され、この道筋が会津西街道の旧道であり、江戸時代には今市宿の商家が軒を連ねた。現在は老舗な屋号の店が並ぶ静かな商店街となっており、中でも松本商店と隣の坂本屋荒物店が老舗らしい佇まいを残し、その斜向かいには看板建築の小林希世料理教室があってレトロ感がぷんぷんと漂っている。相の道は菊屋造花店前から下り坂となり、途中左手に酒屋の旧商店らしき建物前を通って、間もなく国道１２１号へ合流する。

国道１２１号に合流してからの街道は東武日光線の高架下を潜り、大谷川へ架かる大谷橋へ向かう。元来の大谷川は現在より北側を流れる古大谷川の流路が本流であり、慶長年間（１５９６年～１６１５年）の大洪水によって現在に見る川筋になったといわれる。大谷橋について日光市歴史民俗資料館に問い合わせてみたところ、大谷橋が初めて架橋されたのは明治２７年（１８９４年）のことで、それ以前は土橋等の簡単なものがあったが架橋地点はわからないとのこと。おそらく、明治２７年の架橋地点は地図に点線で示すルート上にあり、昭和５年（１９３０年）の大谷橋開通時に実線で示す現国道１２１号ルートに付け替えられたと思われる。

再び追分地蔵尊の前に立つ。会津西街道の踏破と道中の安全を祈願して。

会津西街道と日光街道の分岐点、相の道。

会津西街道から相の道を望む。正面突き当りの店が日野為商店。

会津西街道の旧道、相の道通り。

松本商店と坂本屋荒物店は老舗な佇まい。

レトロな看板建築の小林希世料理教室。

立派な松に目を惹かれる旧商店。サッポロビールの古そうな看板が掲げられていることから、昔は酒屋だったのだろうか。

瀬川を行く会津西街道（国道１２１号）。瀬川には回向庵という寺があり、戊辰戦争の今市攻防戦で戦死した官軍兵（土佐・佐賀藩兵）２４名の墓がある。

大谷川に架かる大谷橋。

大谷橋から下流方向を望む。明治初期以前は大谷橋より下流域に土橋か板橋が架けられていたと思われるのだが、今となっては知る由もない。

大谷橋から上流方向には日光連山がきれいに望めるはずなのだが…天気わるっ。

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大谷向

【２０１０年７月１１日（日）会津西街道　今市宿→大桑宿　道中】
大谷川を越えると会津西街道の沿道は大谷向（だいやむこう）の町並みになる。大谷向は今市宿の北側出入口にあたり、会津西街道と日光北街道の分岐点に位置することから、江戸・明治の頃は旅人相手の茶屋や商家等が軒を連ねて賑わったのだろう。大正６年（１９１７年）下野軌道の大谷向今市駅（現東武鉄道鬼怒川線大谷向駅）が開業し、大正から昭和期にかけて人と車馬の流れが集う大谷向の町は商店街へと変遷して繁盛したのだろうが、交通の主流が自動車へと移り変わり、さらに昭和４６年（１９７１年）国道１２１号バイパスが完成したことにより車の流れもバイパスへ移ってしまったことから商店街は衰退して解散した。

ここで日光北街道について簡単に触れておく。日光北街道は会津西街道と同じく江戸時代に整備された街道で、大谷向で会津西街道から分わかれて大渡宿で鬼怒川を渡河し、船生・玉生・幸岡・矢板・沢・薄葉の宿駅を経て大田原城下へ至る現在の国道４６１号にほぼ沿うルートである。奥州方面から日光へ向かうには宇都宮を経由するよりも距離が短く、つまりショートカットできることから奥州の諸大名をはじめ庶民の日光参詣道として利用された。また、高徳宿から日光北街道を通って奥州街道の鬼怒川渡河地点にある阿久津河岸へ通ずるルートがあったことから、会津藩から江戸へ運ばれる廻米等の物資輸送路としての役目もあった。

大谷向交差点から旧道を望む。

大谷橋から大谷向町会所にかけての会津西街道（国道１２１号）。右写真はその沿道にある大正時代創業の久保田屋製菓店で老舗らしい佇まいを見せている。

今市七福神の一つ、寿老人札所の本敬寺。

会津西街道（国道１２１号）は大谷向町会所前で曲げられて大谷橋へ向かっているが、大谷橋架橋前の江戸時代には町会所から直進方向に進んで大谷川を渡河していたようだ。

野州吟醸味噌の醸造元、神保栄三久商店（写真左手前）。創業明治３５年（１９０２年）の老舗蔵元。

会津西街道と日光北街道の分岐点。ここに延宝８年（１６８０年）建立の道標が残されているが、全く気付かずに未確認。また、同じ場所にあったという道標を兼ねた庚申供養塔が大谷向町公民館の敷地に保存されているらしい。会津西街道の道標は希少と思われるので後日確認したい。

大谷向の家並みが途切れると杉並木の街道へ。

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会津西街道の杉並木

【２０１０年７月１１日（日）会津西街道　今市宿→大桑宿　道中】
いよいよ会津西街道の杉並木へ入る。日光東照宮への参道である日光街道・例弊使街道・会津西街道の３街道にわたる日光杉並木は、松平正綱が寛永２年（１６２５年）から２０余年の歳月を費やして杉を植樹し東照宮に寄進したもので、総延長３７ｋｍにも及ぶ杉並木の街道は４００年近く経た現在も江戸時代の景観をよく残しており、国の特別史跡と特別天然記念物の二重指定を受ける。杉並木の起点である神橋の畔と３街道の並木終点それぞれに並木寄進碑が置かれ、この寄進碑は日光神領境界を示していたことから境石とも呼ばれた。

かつて会津西街道の杉並木は大谷向から始まり、大桑宿を挟んで鬼怒川渡河地点の石塔島（現鬼怒川カントリークラブ）まで続いていた。しかしながら、倉ヶ崎新田・倉ヶ崎地区内の杉並木が明治１７年（１８８４年）の道路改修によって消失、大桑宿から石塔島にかけての杉並木は享保８年（１７２３年）の五十里洪水で流失して早々と姿を消し、街道も幕末に中岩橋が架橋されて付け替えがあり、明治期には用なしとなって消え失せたようだ。大桑宿～石塔島間の並木消失部分については後の記事に譲るとして、ここでは倉ヶ崎新田・倉ヶ崎地区内の並木消失部分について詳しく触れておこう。

日光自動車学校から十文字食堂にかけての街道は明治期に敷設された道路で、江戸期の旧道は下記の地図に示すようなルートを辿っていた。地図上に記した旧道のルートは「倉ヶ崎ホームページ」内にある倉ヶ崎地内の道路位置変更図を参考にした。この区間の旧道はほとんど消失しているようだが、栃木日産裏手の小径がその名残ではないかと思われ、旧道筋にはその痕跡を物語る庚申塔(権現塚)や石地蔵(地蔵堂)、杉の古い伐痕があるらしい。他日を期して再訪し確認したい。

倉ヶ崎新田に残る会津西街道の杉並木。

馬頭尊と馬力神の石碑を右手に見ると、間もなく杉並木は途切れて日光自動車学校の前に出る。ここから十文字食堂にかけての街道は明治１７年（１８８４年）の道路改修により敷設された道であり、そのため沿道に杉並木は無い。

倉ヶ崎新田を行く会津西街道（国道１２１号）。江戸期の街道はこの辺りから左手に折れて古大谷川に向かって延びていたが、現在は見ての通り田んぼの中に消失している。

倉ヶ崎新田交差点の手前で古大谷川を渡る。

江戸期の街道が通っていたとされる共同墓地。

十文字食堂の先から杉並木が再び現れる。

倉ヶ崎に残る会津西街道杉並木。

会津西街道の杉並木は植樹時期が遅かったのか、それとも何代目かの杉だからなのかは不明だが、日光街道の杉並木に比べると巨木が少なく重厚さに欠けている感じ。

からかさ杉。杉とは思えない程の珍しい枝ぶりで、その名の通り傘のように見える。

からかさ杉付近に残る庚申塔と庚申供養塔。いずれも寛政期建立の古いもので、石碑の裏手には塚らしい盛土がある。

大桑杉並木鑑賞公園で杉並木は終わり。

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大桑宿

【２０１０年７月１１日（日）会津西街道　大桑宿】
大桑宿は今市宿から道程約５ｋｍの地点に位置し、かつては宿場入口の両側を杉並木に挟まれる日光神領内の宿駅。宿場西端の高台に法蔵寺、東端には長福寺（廃寺）を配し、その間の街道沿道に様々な商家が軒を連ね、宿内には尾張家・水戸家・紀州家の御三家専用旅館である本陣がそれぞれに置かれていた。この３軒の本陣は将軍の日光社参の際、随伴する御三家の藩主が宿泊するために設けられたもので、他の宿場には見られない大桑宿の大きな特徴と言えよう。宿場の東端にある杉並木寄進碑は３代目であり、明治２０年頃に現在地へ移されたと伝わるが、当初の設置場所はわからない。初代と２代目の寄進碑は日光神領の境界を示す鬼怒川南岸の石塔島上にあり、いずれも洪水によって流失してしまったという。

宿内にある日光田舎味噌の醸造元、角丸醸造元（角丸酒店）に立ち寄ってみた。この店は明治初期の創業といい、天然醸造・無添加の手作り味噌を製造販売しており、米味噌や麦味噌、黒大豆仕込等、様々な味噌を取り揃えている。土産に購入しようと店内に並ぶ味噌桶を物色しながら、ご主人に大桑宿の話を伺えた。ご主人によると、店の前の道は戊辰戦争の時、旧幕軍を追撃する官軍が通った古い道で、宿場の建物はその時に全て焼かれてしまった。御三家の本陣は尾張が最も大きくて星家が務め、派出所の隣が水戸の手塚家、紀州の本陣は郵便局の所にあってこちらも星家だった。水戸本陣の手塚家は材木を商っていたが、失敗して東京の方へ出て行ってしまったため、その土地は人手に渡ってしまったという。

大桑宿今市方（西側）出入口。街道は鉤の手に曲げられており、左へ行けば法蔵寺、右に行けば宿内へ入る。

法蔵寺の山門。慶応４年（１８６８年）戊辰戦争の今市攻防戦に敗れた旧幕軍は、官軍を少しでも足止めするためだろうが、大桑宿に火を放って会津へ向かう。この時に大桑宿はほぼ全焼してしまうのだが、唯一類焼を免れたのが法蔵寺の山門である。

大桑宿の町並み。行き交う人や車は少なく、今は静かな宿場町である。

老舗な佇まいの角丸醸造元（角丸酒店）。米味噌のこしを購入し、味噌汁やもろきゅうでここの味噌を食してみたのだが、味噌とはこんなに美味いものだったのかと感激。絶品の味噌である。是非とも他の味噌も試してみたい、再訪することになりそう。

旧尾張家本陣の星家。本陣らしい堂々とした構えの家に今も子孫の方が住まわれている。

派出所と全日食チェーンの間の土地が水戸家本陣の手塚家跡。現在は真新しい家が建てられているが、手塚家とは無関係らしい。

大桑郵便局が紀州家本陣の星家跡。御三家の本陣は全て北側沿道に面して建てられており、これは将軍が御成りになる今市方向に背を向けない配慮だと思われる。

会津西街道の杉並木寄進碑。解説板には「この碑は日光神領の境界に建てられているので境石とも呼ばれている」と書かれているが、現在の設置場所はその境界ではない。

街道は杉並木寄進碑の先で左に曲げられているが、江戸期の街道は直進方向に進み、杉並木が鬼怒川南岸の石塔島まで続いていた。

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老嶋と石塔島

【２０１０年７月１１日（日）会津西街道　大桑宿→高徳宿　道中】
まずは下の地図を見てほしい。大桑宿から次の高徳宿間の一帯は、暴れ川の鬼怒川に砥川や板穴川が合流しており、度重なる洪水に悩まされたことは想像に難くない。その度に川の流路や街道のルートは少なからず変遷したようだ。そういった理由で江戸期の街道がどこを通っていたかを正確に知ることはできないが、江戸中期以前に書かれた大桑村絵図を参考にし、現代地図に旧道ルートをトレースしてみた。縮尺も当てにならない江戸期の絵図から想像を膨らませて描いたものなので、あくまで参考程度にしかならないが、大きく外れていることはないと思う。

江戸期における大桑・高徳宿間の街道は現在の鬼怒川を中岩橋で渡るルートとは大きく異なっており、大桑宿を出た街道は西へ進み古大谷川に沿って北上、石塔島から渡し舟を使って渡河し、鬼怒川北岸の河岸段丘上を高徳宿へ向かうルートだった。鬼怒川の渡しから高徳宿までは日光北街道への近道である船生街道と同ルートを辿ったと思われる。大桑宿から石塔島にかけての沿道には杉並木が植えられ、石塔島上に日光神領の境界を示す杉並木寄進碑が置かれていたが、共に享保８年（１７２３年）の五十里洪水によって押し流された。

石塔島の旧道が江戸中期以前の本街道であることは確実だが、もう一つ別のルートがあった。老嶋を通ってホオノキ岩付近で鬼怒川を渡河するルートである。かつて鬼怒川は中岩下流で２筋に分かれて石塔島付近で再び合流しており、その２筋の鬼怒川に挟まれた中洲が老嶋と呼ばれていた。高徳村と大桑村の境界は鬼怒川の中央と定められていたので、老嶋の扱いをめぐってしばしば地境争いが起きている。その老嶋経由のルートがどういった扱いだったのかは不明であるが、杉並木の本街道で高徳宿へ向かうよりも距離が近い経済コースだったことから、江戸時代後期にはこちらが本ルートになっていたようだ。

初代杉並木寄進碑が流失した後の享保２１年（１７３６年）、松平正綱の曾孫にあたる正貞（上総大多喜藩主）によって２代目が同地に再建された。しかし時期が定かでないのだが、この寄進碑も洪水によって流失している。大桑宿に現存している３代目は明治２０年頃に現在地へ移されたと伝わり、それ以前はどこにあったのかは定かでないが、一説によると石塔島ではなく老嶋の渡船場付近にあったともいわれる。これが真実だとすると２代目が流失した後に街道の本ルートが老嶋経由に変わった可能性が高い。ちなみに現ルートである中岩橋が初めて架橋されたのは幕末の文久３年（１８６３年）のことである。