街道の行く先へ　宗谷本線

宗谷本線　旭川駅・旭川四条駅

旭川から北の果て稚内へ通じる宗谷本線。延べ距離２５９．４ｋｍの長大路線ながら、ここも名寄以北が「自社単独では維持困難な区間」としてＪＲ北海道が公表した。つまりこのままでは近い将来に廃止となる可能性が非常に高くなっている。令和２年となったことを機に、旭川から稚内までの各駅を訪ね見ておこうと思い立った。まずは宗谷本線の起点旭川駅と次の旭川四条駅から。

宗谷本線の起点、旭川駅。

平成２３年（２０１１）に新駅舎が全面開業。駅と駅周辺は近年に一変した。

駅前のワイズホテル旭川駅前と北彩都病院。

旭川駅東改札口。

東改札口のきっぷ運賃表。隣の旭川四条まで２００円、稚内までの運賃は８３６０円。

西改札口。近代的な駅舎に変貌したなと、つくづく実感する。

昭和５７年（１９８２）当時の旭川駅。この駅舎が私にはしっくりくる。

旭川駅に停車するキハ４０１１４。国鉄色が懐かしい。

旭川駅については以前の記事にも書いてたのでご参照を。
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旭川駅

旭川駅からひと駅目、旭川四条駅に。

駅前には鉄道雑貨の店”ぽっぽや。

ぽっぽや
http://www.tetsudouya.jp/home

旭川四条駅前、ガード下の商店街。

旭川四条駅は昭和３２年（１９５７）仮乗降所として開業、同４８年（１９７３）高架化に伴い旅客駅に昇格し、平成１１年頃まで簡易委託で切符販売を行っていた。現在は無人駅となっている。

広々とした待合所内。

ちゃんと駅ノートもあります。

窓越しに四條食堂。昨年末に放映されたテレ東のドラマ”サ道”のロケ地になってました。

簡易委託時代の切符販売窓口だろうか。発車時刻表ときっぷ運賃表が掲示されている。

高架上のホームに接続する階段半ばから。

ちょうど旭川行の普通列車が到着。

旭川駅に向けて発車するキハ４０形気動車。

旭川四条の駅名標。

旭川四条駅を後に。次の新旭川駅へ向かおう。

空中写真データ：国土地理院　整理番号CHO7719-C14-9を基に作成

昭和５２年（１９７７年）撮影、旭川四条駅周辺の空中写真。既に高架化されており駅の構造は現在とさほど変わりが無いように見える。

訪問日：２０２０年１月２日（木）

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旭川四条駅の次は新旭川駅。私が幼少時代に通っていた東六条保育園と東五条小学校の最寄り駅である。小中学生時代にスキー板を担ぎ、何度かここから汽車に乗って比布まで行った記憶がある。有難いことに当時の駅舎と今の駅舎にさほどの変化は無く、私にとってはタイムスリップした感覚に陥る場所。当時風向きによって漂っていた独特なパルプの臭いを思い出す。

新旭川駅は大正１１年（１９２２）一般駅として開業。石北本線の起点駅で、かつてはタンニン工場専用線や国策パルプ工業（現日本製紙旭川工場）の専用線が分岐していた。昭和５９年（１９８４）に荷物取扱いを廃止、旅客取扱いが簡易委託化された。平成４年（１９９２）簡易委託が廃止されて無人駅となり、同９年（１９９７）日本製紙旭川工場の専用線も廃止された。

空中写真データ：国土地理院　地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）にて作成
昭和５２年（１９７７年）撮影、新旭川駅周辺の空中写真。タンニン工場専用線と国策パルプ工業（現日本製紙旭川工場）専用線が確認できる。新旭川駅の構造は大きく変わっていない。駅近郊の東五条小学校は旧校舎に中庭・前庭とグランド、道路を挟んで西側に学校プールが見え、私にとっては小学生時代を思い出し懐かしい。

昭和５７年（１９８２）頃の新旭川駅。

現在の新旭川駅。

約４０年前から駅舎が大きく改変されていない。

待合室内出入口方向。

待合室内改札口方向。右手に男女別のトイレを設けている。

新旭川駅構内。

駅名標。ここから石北本線が分岐するので、下り方面は”ながやま”と”みなみながやま”が併記されている。

１２：０７発旭川駅行が停車。

旭川行が次の旭川四条へ向けて発車。

雪煙を巻き上げながら。

続いて１２：１１発上川行が到着。

次の南永山へ向けて。

新旭川駅前。

訪問日：２０２０年１月２日（木）

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宗谷本線　北旭川駅（南永山駅跡）・永山駅

新旭川駅と永山駅の中間地点に位置する北旭川駅。昭和４３年（１９６８）に開業した貨物専用の駅である。それ以前は現在の駅構内永山側辺りに西永山駅があり、周辺には田園地帯が広がっていた。西永山駅は昭和４２年（１９６７）に廃止、翌年に開業した北旭川駅の構内に取り込まれる格好で消滅した。北旭川駅ができたことで北東側一帯に卸売市場や企業が集まり流通団地を形成、今日に至っている。

永山駅は明治３１年（１８９８）北海道官設鉄道天塩線の一般駅として開業、昭和５９年（１９８４）に貨物と荷物取扱いが廃止されたが、今もって”みどりの窓口”を設ける有人駅である。駅名は所在地の地名だった永山村（現　旭川市永山・永山町・秋月・流通団地）に由来。永山という地名は明治時代に屯田兵による上川原野の開拓で総指揮を執った永山武四郎から取られたもの。当地は上川原野における最初の開拓地で、明治２４年（１８９１）に屯田兵４００戸が入植、ここを中心地として旭川・当麻方面へと開拓が進められた。

空中写真データ：国土地理院　地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）にて作成
昭和５２年（１９７７年）撮影、北旭川駅周辺の空中写真。北旭川駅が開業してから９年後、西永山駅が廃止されて１０年後。空中写真に示す矢印あたりが西永山駅跡。

空中写真データ：国土地理院　地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）にて作成
昭和５２年（１９７７年）撮影、永山駅周辺の空中写真。駅構内北西側に側線（現在は消滅）が見え、その外側に沿って見える黒っぽい部分は石炭のストックヤードらしい。

旭川における流通の拠点、流通団地にある北旭川駅。ＪＲ貨物に所属する貨物専用の駅で旅客扱いはない。

北旭川駅構内、西永山駅跡辺り。北旭川駅の開業以前、西永山駅がこの辺りにあったはず。西永山駅は昭和３０年（１９５５）仮乗降所として開業、同３４年（１９５９）駅に昇格したが、同４２年（１９６７）廃止された。

次の永山駅に。駅前には近代的なモニュメントを設置するが、何をモチーフとしているのか私は理解できていない。

駅舎右隣の白っぽい建物はそば屋だったらしい。

駅舎出入口両横に自販機を設置している。

改札口とみどりの窓口。永山駅は特急（宗谷・サロベツ）の通過駅だが、”快速なよろ”の停車駅。次の快速は１４：３５発旭川行。

みどりの窓口ときっぷ運賃表。令和２年（２０２０）現在、宗谷本線でみどりの窓口を設けている駅は、ここと起点の旭川駅、士別駅、名寄駅、音威子府駅、幌延駅、南稚内駅、稚内駅の７駅。

北旭川～永山間、北旭川駅付近を北へ向かって走る特急サロベツ１号。

今夏はこれに乗って稚内から旭川に行きたい。

特急サロベツが過ぎ去り除雪作業が進めららる永山駅。

これにて永山駅を後に。

訪問日：２０２０年１月２日（木）

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宗谷本線　北永山駅

永山駅から名寄・稚内方面へ向かって次が北永山駅。宗谷本線は永山新川を渡って住宅街から田畑へと景観を一変、そんな農村地帯にひっそりと単式ホームに待合所を設けているのが北永山駅であうる。昭和２２年（１９４９）仮乗降所として開業、同３４年（１９５９）駅に昇格した。平成２年（１９９０）北海道旭川農業高等学校の移転に伴い永山方面に６００ｍ移動している。

空中写真データ：国土地理院　地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）にて作成
昭和５２年（１９７７年）撮影、北永山駅周辺の空中写真。矢印に示す①が現在の駅所在地、②は平成２年（１９９０）以前の北永山駅で、白っぽい建物が待合所。

農村地帯と住宅街の狭間を北へ向けて走るキハ５４（永山～北永山）。

先に見える新牛朱別川橋梁を渡れば北永山駅。

単式ホーム上に待合所を設ける北永山駅。ここから南東約１ｋｍに旭川農業高校があり、通学客もそれなりにいるのだろう。

待合所は北海道仕様のプレハブ。

真新しい駅名標。

待合所に掲げる発車時刻表。上り旭川方面が９本、下り名寄方面が８本、１日１５本もの列車がここに停車する。最終は２２：５０発の名寄行、それなりに乗降客がいるのだろう。

待合所に掲げるきっぷ運賃表と”がんばれ宗谷本線”のポスター。

待合所内から永山町１４丁目踏切を望んで。

ホーム上より名寄方面。

駅前に広がる農村風景。

旭川・永山側のホーム端に設置される駅名標。単式ホームの無人駅ながら２つの駅名標があるのは珍しい。

北永山駅より新牛朱別川橋梁。

北永山駅全景。

北永山駅と右奥に新牛朱別川橋梁。

訪問日：２０２０年１月２日（木）

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宗谷本線　南比布駅

北永山駅より北へ向かって石狩川を越えれば比布町、その比布町南端、比布町南１線５号に南比布駅が所在する。駅のすぐ北側で国道４０号が交差、その交差点に国道を通す比布跨線橋が架けられており、車で走っていると駅の存在に気付かない。南比布駅は昭和３０年（１９５５）仮乗降所として開業、同３４年（１９５９）駅に昇格し時期不詳ながら簡易委託で切符販売を行っていたが、同６２年（１９８７）国鉄からＪＲ北海道へ事業が継承された頃には完全に無人化されていたようだ。ＪＲ北海道が実施した乗降人員調査（Ｈ２６～Ｈ３０）によれば、乗車人員１日平均３名以下、いわゆる「極端にご利用の少ない駅」である。

空中写真データ：国土地理院　地理院地図（電子国土Ｗｅｂ）にて作成
昭和５２年（１９７７年）撮影、南比布駅周辺の空中写真。現在と比べて駅周辺や駅構造に大きな変化がないように見える。この当時に簡易委託の切符販売が行われていたかどうか定かではないが、もし行われていたとしたらどこで委託販売していたのだろうか。