街道の行く先へ　石北本線

特急大雪１号

今年の夏はわずか２時間半ほどの旭川滞在、コロナウィルスのせいで毎年夏の恒例となっていた幌加内のソバ畑を見ることや、”政和アートＦｅｓ”にも行けず非常に残念な思い。来夏にこの無念の思いを託して、１２：４１旭川駅発の特急大雪１号に乗車し網走駅を目指そう。

特急大雪は平成２９年（２０１７）のダイヤ改正で、札幌～網走間で運行する特急オホーツク４往復のうち、２往復が旭川駅を起終点として誕生した列車名。旭川～網走間（約２３８ｋｍ）を約４時間で結び、現在１日２往復運行されている。

１２：４１発の特急大雪１号に乗車しよう。

列車を牽引するのはキハ１８３系気動車。

列車名の由来となっている大雪山を描く素敵なヘッドマーク。

終着、網走駅へ向けて。

座席は先頭車両で、しかも前の方。

旭川駅を発車して４０分ちょっとで上川駅に。

車内で切符を確認。稚内から網走を目指そうとすると、旭川で途中下車するためには旭川～新旭川間の往復切符が必要なのです…。北海道出身の私には理解できるが、海外や道外から来てくれた観光客には理解しがたいよなあ。

旭川駅で購入した記念入場券。

こちらは稚内駅で購入したもの。抜海駅に停車するキハ５４形、旅情をそそるいいデザインです。

そして、遠軽駅に到着。少々停車時間があったので、ホームに降りて。ここで乗ってきた特急大雪はスイッチバックし、後尾車両が先頭に代わる。

遠軽駅は平成元年（１９８９）に廃止された名寄本線の終点で、石北本線の列車がここでスイッチバックするのはその名残り。

１５：２６留辺蕊駅を発車。

１５：４４北見駅着。

１６：１９女満別駅着。

そして１６：３５に特急大雪の終着、網走駅に到着。

本日の鉄道旅はここで終い。日没までそう時間がない、明るいうちに網走駅周辺を散策しておこう。

乗車日：２０２０年８月４日（火）

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特急大雪の終着、網走駅で下車して

網走監獄やオホーツク海の流氷で有名な網走。［網走番外地」「幸福の黄色いハンカチ」「男はつらいよ」など、名作映画のロケ地としても知られる。その玄関口をなす網走駅は石北本線の終点であり、特急オホーツク（札幌～網走）と特急大雪（旭川～網走）の終着駅。現在は網走駅から南下して釧路へ至る釧網本線が接続しているが、かつては能取湖とサロマ湖の沿岸を通って名寄本線の中湧別駅へ繋ぐ湧網線（１９８７年廃止）が分岐するその終点駅でもあった。

網走駅は大正元年（１９１２）に網走線（後の網走本線、池北線、ふるさと銀河線）の終点として開業、当時の駅は現在地より約８００ｍ東側（網走市南３条西４丁目辺り）に所在していた。昭和６年（１９３１）に釧網線（網走～東釧路間）が全通、翌年（１９３２）には新旭川駅～野付牛駅（後の北見駅）間が繋がり石北線が全通すると、網走駅は現在地に移転して網走～鱒浦間の釧網線が付け替えられ、旧駅は浜網走駅と改称して貨物専用駅の扱いになった。浜網走駅は昭和５９年（１９８４）廃止。

特急大雪１号の終着、網走駅の改札を出て。

特急大雪１号は折り返して網走駅１７：２５発札幌行の特急オホーツク４号に。

駅舎内で”かにめし弁当”を販売するモリヤ商店。本当に美味そうだったので晩飯用に”タラバちらし”を購入。

駅舎出入口付近では平昌オリンピックでカーリングの日本代表チームだった”ロコ・ソラーレ”の選手たちがお出迎え。銅メダルを獲得した活躍は記憶に新しい。”もぐもぐタイム”と”そだねー”なんて言葉が流行したなあ。

先ほど”タラバちらし”を買った駅弁屋のモリヤ商店は、同じ場所でキッチンモリヤという食堂も経営している。

駅前にあった案内板。当地が男はつらいよ「寅次郎忘れな草」（１９７３年公開）のロケ地だったことを紹介する。寅さんやリリーがこの地に降り立ったことを思うと感慨深い。

こちらは「幸福の黄色いハンカチ」（１９７７年公開）。ここであの３人が出会って夕張まで旅をしたんだなあと、再び感慨にふける。

現在の駅舎は昭和５２年（１９７７）の改築。

団体旅行客用の臨時改札口前にある網走監獄を模した記念撮影スポット。

本日の気温は３０℃越え。網走は想像以上に暑かった。

網走駅前に設置される「モヨロ人漁猟の像」。モヨロ人とは３世紀から1３世紀までにオホーツク海沿岸を中心に海洋漁猟する独自の文化（オホーツク文化）を持った民族。６～１０世紀にサハリンなどの北方から北海道のオホーツク海沿岸に渡来したとされる。網走市に残るモヨロ貝塚はその代表的遺跡。

網走駅を後にして少しだけ湧網線跡を辿ってみよう。

訪問日：２０２０年８月４日（火）

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北日ノ出駅（石北本線）　～あの旭山動物園への最寄り駅だけど～

旭川駅から上川・網走方面の石北本線に乗車して５駅目にある北日ノ出駅。行動展示で有名になった旭山動物園まで徒歩２５分、自転車なら１０分程度の最寄り駅でありながら、旭山動物園へアクセスするバスなどの公共交通機関が無いうえ、列車の発着本数が少なく、この駅を利用して旭山動物園へ行こうとする観光客は皆無だったようだ。そのためＪＲ北海道が平成２８年（２０１６年）に公表した資料では、乗車人員１日平均１０名以下、「極端にご利用の少ない駅」とされ、終には前の記事に書いた伊納駅と同じく今年（２０２１）３月のダイヤ改正に伴い廃止となる。

北日ノ出駅は昭和３５年（１９６０）北日ノ出仮乗降場として開業、同６２年（１９８７）国鉄からＪＲ北海道へ継承されるに伴い駅に昇格する。仮乗降場の出自だけに今年（２０２１）３月に廃止されるまで有人化されることはなく無く、１面１線のホームと待合所を設けるだけの僻地にある典型的な無人駅だった。旭川市東旭川町日ノ出に所在、駅名の由来は所在地の北部にあるため。所在地名の日ノ出は当地の南部を流れる忠別川をアイヌ人が「チゥ・ベッ（日の出・川）」と呼んでいたといい、これが地名の由来と思われる。当駅の南部には多くの企業が集まって旭川工業団地を形成、更に全国区の旭山動物園への最寄り駅でありながら、通勤や観光でこの駅を利用する人は極めて少なかったのだろう。もう少し知恵を絞ればこの駅の活用法があったような気もするのだが…。

間もなくj廃止を迎える北日ノ出駅。

単式ホーム１面１線と待合所を設けるだけの典型的な無人駅。

旭川方面乗車口。

ホーム駅名標より北見・網走方面。

ホーム駅名標より旭川方面。

駅名に反して日の入りを迎えた北日ノ出駅。

まだ新しい駅名標。

ポツンと待合所。足跡を見る限り多くの人が訪れていそう。

待合所は珍しいコンクリートブロック建て。

待合所よりホームを望んで。

待合所内のベンチに置かれる掲示板には「北日ノ出駅営業終了のお知らせ」。

きっぷ運賃表と発車時刻表。１日に上り旭川方面６本、下り上川・網走方面４本の普通列車が発着する。

清酒旭正宗のベンチ上に駅ノートを置く。

撮影日：２０２１年３月９日（火）

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将軍山駅（石北本線）　～蝦夷地開拓に心血を注いだ永山武四郎ゆかりの地～

北海道に生まれ育った人なら誰もがその名を一度は耳にしたことがあるだろう永山武四郎。江戸時代後期の天保８年（１８３７）鹿児島藩士永山盛広の四男として生を受け、後に鹿児島藩士永山喜八郎の養子となった。戊辰戦争（１８６８～６９）に従軍、維新後は陸軍大尉を任せられるなどの出世を果たし、明治５年（１８７２）北海道の開拓使に移り屯田兵の創設に尽力する。明治１０年（１８７７）西郷隆盛を盟主として薩摩藩士が反乱を起こす西南戦争が勃発、武四郎は屯田兵を率いて明治政府軍に従軍した。敵対する相手が尊敬する大先輩や同士だけに、相当に苦渋の思いがあったことだろう。後に２代目の北海道庁長官を務め、北海道の開発に多大な功績を残した。

旭川駅から上川・網走方面の石北本線に乗車して８駅目にあるのが将軍山駅、旭川市の隣町、当麻町の北星２区に所在する。駅名の由来は近郊にある山名にあり、永山武四郎が開拓のため当地へ視察に入った際、アイヌ人の案内でこの山を登ったとされ、後に将軍山と名付けたと伝わる。駅周辺は勇ましい駅名に反して田畑が広がる農村地帯で、１面１線のホームと待合所を設けるだけの典型的な無人駅がポツンと佇む。開業は昭和３５年（１９６０）、旅客のみを取扱う仮乗降場として設置されてから５１年後の今年（２０２１）、利用者減少から３月のダイヤ改正に伴い廃止された。

昭和５７年（１９８２）撮影の将軍山仮乗降場。駅名にある”将”の字が旧字体だった。駅名標の下に発車時刻表があり、1日に旭川方面４本、上川方面６本の普通列車が発着していたことがわかる。

農村地帯にぽつんとした佇まいをみせる将軍山駅。

９条道路踏切より待合所と乗降ホームを望み。

コンクリートブロック建ての待合所。

待合所横には簡易式トイレを設置。

広々とした待合所内には周辺を取り囲むように木製ベンチとソファが設けられている。

立派なソファの上に掲示板。

掲示板には「将軍山駅営業終了のお知らせ」。

こちらは乗用車のシートらしきソファ。その上に発車時刻表があり隣の窓下にきっぷ運賃表。

１日に上り旭川方面６本、下り上川・網走方面４本の普通列車が発着。

きっぷ運賃表。旭川駅まで５４０円。

きっぷ運賃表下のベンチ上に駅ノートが置いてあるのかと思ったけど、秘境駅存続協議会が廃駅から秘境駅を守る活動をしていると書かれたプリントだった。

待合所内より出入口。

待合所の窓越しに乗降ホームを望んで。

待合所から乗降ホームへ続く通路。廃止直前だけに踏み跡が多く残っている。

乗降ホーム出入口には「将軍山」の看板。

上川方面の列車が入線。おそらく１４：１３発上川行が約１時間遅れで来たのだろう。

雪景色にある田舎の無人駅にキハ４０形、いかにも北海道らしい鉄道風景だ。

ホームより上川・網走方面。

ホームより旭川方面。

まだ新しい駅名標。

上川方面乗車口。

上川方面乗車口より駅構内。

旭川方面乗車口。

旭川方面乗車口より待合所。

旭川方面乗車口よりホーム。

ホーム出入口にある将軍山の標識。

ホーム出入口より待合所。

廃止後にこの趣あるブロック造りの待合所はどんな運命を辿るのだろうか。

さようなら、そしてありがとう将軍山駅。

撮影日：２０２１年３月１０日（水）

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東雲駅（石北本線）　～”しののめ”ではなく”とううん”です～

石北本線の上川駅から旭川方面へ一駅目にある東雲駅。駅名の由来は所在地名からで東雲と書いて”とううん”と読む。東京のりんかい線と京都の丹後鉄道宮舞線に同名の駅があっていずれも”しののめ”と読み、道内の函館と豊浦町に同名の地名もあるが、やはり読み方は”しののめ”である。となると駅名の由来になった地名の起源はアイヌ語にあり、東雲はその当て字とも思えたが、JLogosで調べてみたところ、角川日本地名大辞典に「昭和１４年～現在の行政字名。はじめ上川村、昭和２７年からは上川町の行政字。もとは上川村の一部。江戸期はフヨマナイと称した地域にあたる。同地名はフイオマナイ（熊の穴のある沢）に由来し、パンケフエマナイ川流域を指している。」とあるうえ、「明治４３年安足尋常小学校分教場が設置され、大正１１年上安足尋常小学校に昇格。昭和２年東雲（しののめ）尋常小学校と改称。」と書かれており、西隣の安足間（あんたろま）に強い繋がりがあったことがうかがえる。つまり明治３４年から同地の開拓がはじまるのだが、江戸期にはフヨマナイと称していた地域が、開拓が進んで安足間の一部となり、昭和になって”東雲”という地名が付けられたのだろう。当時は”しののめ”と呼んでいたようだが、それが和名読みの”とううん”に変化した理由は今や謎である。

東雲駅は上川郡上川町字東雲に所在、昭和３５年（１９６０）国鉄石北線の東雲仮乗降場として開業、同６２年（１９８７）ＪＲ北海道に承継された際に駅に昇格したが、開業から現在まで旅客扱いのみの無人駅。仮乗降場時代の駅名は”とおうん”と表記されていた。平成２８年（２０１６）にＪＲ北海道が公表した資料によれば、乗車人員１日平均１０名以下の「極端にご利用の少ない駅」に指定され、今年（２０２１）利用者減少から３月のダイヤ改正に伴い廃止された。廃止直前の駅構造は１面１線のホームと物置を利用した待合所を設けるだけの簡素なものだった。