石狩沼田駅（留萌本線） ～かつて札沼線の終点だった駅～
石狩平野の最北部、町域南部に雨竜川が流れ肥沃な水田地帯を広げる沼田町。かつて町内には浅野炭鉱や雨竜炭鉱、太刀別炭鉱があり、炭鉱と稲作の町として発展してきた。しかし１９６０年代末に全ての炭鉱が閉山、その後は農業を基幹産業として水稲を中心に畑作物（麦・大豆・そば）を栽培し、近年では特産品のトマトジュースやケチャップの原料となるトマトをはじめ、ブロッコリーなどの生産も盛んに行なう。人口は石炭産出が全盛を迎えた１９５０年代の１万９千人をピークに減り続け、現在（２０２２年）は約３千人。しかしながら近年は都会から移住したい希望者の注目が高い町になっているようだ。
町名の由来は明治期に当地を開拓した沼田喜三郎という実業家、この人物は富山出身の元大工で明治１５年（１８８２）４９歳のときに北海道へ渡り、小樽で精米メーカーを起業し小樽における豪商の一人に数えられるまでに成功した。明治２７年（１８９４）米作を目的に郷里から１８戸を移住させ現在の沼田町域を開拓、それから１６年後の同４３年（１９１０）留萠線の深川駅～留萠駅間が開通し、沼田喜三郎所有の農場内に駅が設置され沼田駅と命名された。それから１２年後の大正１１年（１９２２）に自治体名が上北竜村から沼田村に改称。大正１３年（１９２４）群馬県沼田市の上越線に同名の沼田駅が開業したため、”沼田”に旧国名を冠して駅名を”石狩沼田”に改称した。
昭和６年（１９３１）札沼北線の石狩沼田駅～中徳富駅（後の札沼線新十津川駅、２０２０年廃止）間が開通、同１０年（１９３５）函館本線桑園駅までの路線が全通し、沼田町と札幌市を繋ぐ札沼線が誕生、石狩沼田駅は留萌本線と札沼線の接続駅となって全盛を迎える。しかし戦時中に不要不急路線として石狩当別駅～石狩沼田駅間が営業休止、昭和３１年（１９５６）全線での営業再開となるが、札沼線が赤字ローカル線の廃止対象となり昭和４７年（１９７２）６月に新十津川駅～石狩沼田駅間を廃止した。
新十津川～石狩沼田間の札沼線が廃止されて５ヶ月後の昭和４７年（１９７２）１１月に駅舎改築を改築し跨線橋を設置、同５７年（１９８２）貨物扱い廃止、同５９年（１９８４）荷物扱い廃止と共に旅客扱いが廃止され、旅客業務の駅員を配置しない無人駅になり、切符販売を簡易委託化。同６３年（１９８８）再び窓口業務を行う駅員が配置され有人駅となるが、平成１０年（１９９８）再び無人駅となり切符販売を簡易委託して現在に至っている。”北の大地の入場券”の販売駅で、駅窓口の他に近隣のセイコーマートでこの入場券を購入できる。
空中写真データ：国土地理院 整理番号_CHO7727-C3-16を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、石狩沼田駅周辺の空中写真。今に残っていない構内跨線橋や貨物用側線が見え、昭和４７年（１９７２）に完成した現駅舎が確認できる。札沼線（新十津川～石狩沼田）廃止から５年が経ち、駅から分岐点にかけての路盤は道路に転用され、線路は既に消え失せている。
１９８０年代に撮影した石狩沼田駅。外装の色は違えど構造は今と変わらず、郵便ポストも今と同じ場所に設置されている。
雪が降りしきる中、２０２２年を迎えた石狩沼田駅に。
私が生まれた昭和４７年（１９７２）に完成した駅舎を残す。だからなのか、昔からこの駅には親近感を覚える。
駅前には電話ボックスがあり、令和になっても昭和の時代を感じる駅である。
元旦だけに駅前は行き交う人も車も無く静か。
玄関フードに入って駅舎出入口。
出入口扉の窓には”北の大地の入場券”ポスター。駅の切符売場とセイコーマート沼田店で販売しているとのこと。
駅舎内改札口側。
駅舎内出入口側。
切符販売窓口や荷物扱い窓口、改札窓口が往時のまま原形を留めている。
留萠鉄道炭礦線で活躍したクラウス１５号蒸気機関車の写真を展示。
現在は改札窓口がきっぷ売場になっているようで、窓口には「只今、切符販売員が不在となっております」との案内。駅舎内に人気が無く何でだろうと思っていたが、どうも悪天候で列車が運休になっているようだ。
スタンプラリーのスタンプと共に置かれていた駅ノート。
待合スペースに整然と並ぶベンチ。男女別にトイレがあり、伊藤園の自販機を設置。
発車時刻表。１日に深川方面７本、留萌方面７本の列車が発着。
きっぷ運賃表。上貼りされて納内～近文間の伊納（２０２１年３月廃止）が消されている。
深川方面乗車口。
留萌方面乗車口。
かつて石狩沼田駅は単式ホームと島式ホームの２面３線を持つ列車交換が可能な駅だったが、現在は駅舎に隣接する単式ホーム１面１線だけを使う。しかしながら使われなくなった島式ホームは残存しており、そのホーム上にこの古びた駅名標が立つ。
こちらは改札口上に掲げる現役の駅名標。
駅舎端に自動車乗務員休憩室がある。これは札沼線（新十津川駅～石狩沼田）廃止後の代替輸送として運行していたＪＲバス石狩線の名残りらしい。
セイコーマート沼田店で”北の大地の入場券”を購入できました！
訪問日：２０２２年１月１日（土）
町名の由来は明治期に当地を開拓した沼田喜三郎という実業家、この人物は富山出身の元大工で明治１５年（１８８２）４９歳のときに北海道へ渡り、小樽で精米メーカーを起業し小樽における豪商の一人に数えられるまでに成功した。明治２７年（１８９４）米作を目的に郷里から１８戸を移住させ現在の沼田町域を開拓、それから１６年後の同４３年（１９１０）留萠線の深川駅～留萠駅間が開通し、沼田喜三郎所有の農場内に駅が設置され沼田駅と命名された。それから１２年後の大正１１年（１９２２）に自治体名が上北竜村から沼田村に改称。大正１３年（１９２４）群馬県沼田市の上越線に同名の沼田駅が開業したため、”沼田”に旧国名を冠して駅名を”石狩沼田”に改称した。
昭和６年（１９３１）札沼北線の石狩沼田駅～中徳富駅（後の札沼線新十津川駅、２０２０年廃止）間が開通、同１０年（１９３５）函館本線桑園駅までの路線が全通し、沼田町と札幌市を繋ぐ札沼線が誕生、石狩沼田駅は留萌本線と札沼線の接続駅となって全盛を迎える。しかし戦時中に不要不急路線として石狩当別駅～石狩沼田駅間が営業休止、昭和３１年（１９５６）全線での営業再開となるが、札沼線が赤字ローカル線の廃止対象となり昭和４７年（１９７２）６月に新十津川駅～石狩沼田駅間を廃止した。
新十津川～石狩沼田間の札沼線が廃止されて５ヶ月後の昭和４７年（１９７２）１１月に駅舎改築を改築し跨線橋を設置、同５７年（１９８２）貨物扱い廃止、同５９年（１９８４）荷物扱い廃止と共に旅客扱いが廃止され、旅客業務の駅員を配置しない無人駅になり、切符販売を簡易委託化。同６３年（１９８８）再び窓口業務を行う駅員が配置され有人駅となるが、平成１０年（１９９８）再び無人駅となり切符販売を簡易委託して現在に至っている。”北の大地の入場券”の販売駅で、駅窓口の他に近隣のセイコーマートでこの入場券を購入できる。
空中写真データ：国土地理院 整理番号_CHO7727-C3-16を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、石狩沼田駅周辺の空中写真。今に残っていない構内跨線橋や貨物用側線が見え、昭和４７年（１９７２）に完成した現駅舎が確認できる。札沼線（新十津川～石狩沼田）廃止から５年が経ち、駅から分岐点にかけての路盤は道路に転用され、線路は既に消え失せている。
１９８０年代に撮影した石狩沼田駅。外装の色は違えど構造は今と変わらず、郵便ポストも今と同じ場所に設置されている。
雪が降りしきる中、２０２２年を迎えた石狩沼田駅に。
私が生まれた昭和４７年（１９７２）に完成した駅舎を残す。だからなのか、昔からこの駅には親近感を覚える。
駅前には電話ボックスがあり、令和になっても昭和の時代を感じる駅である。
元旦だけに駅前は行き交う人も車も無く静か。
玄関フードに入って駅舎出入口。
出入口扉の窓には”北の大地の入場券”ポスター。駅の切符売場とセイコーマート沼田店で販売しているとのこと。
駅舎内改札口側。
駅舎内出入口側。
切符販売窓口や荷物扱い窓口、改札窓口が往時のまま原形を留めている。
留萠鉄道炭礦線で活躍したクラウス１５号蒸気機関車の写真を展示。
現在は改札窓口がきっぷ売場になっているようで、窓口には「只今、切符販売員が不在となっております」との案内。駅舎内に人気が無く何でだろうと思っていたが、どうも悪天候で列車が運休になっているようだ。
スタンプラリーのスタンプと共に置かれていた駅ノート。
待合スペースに整然と並ぶベンチ。男女別にトイレがあり、伊藤園の自販機を設置。
発車時刻表。１日に深川方面７本、留萌方面７本の列車が発着。
きっぷ運賃表。上貼りされて納内～近文間の伊納（２０２１年３月廃止）が消されている。
深川方面乗車口。
留萌方面乗車口。
かつて石狩沼田駅は単式ホームと島式ホームの２面３線を持つ列車交換が可能な駅だったが、現在は駅舎に隣接する単式ホーム１面１線だけを使う。しかしながら使われなくなった島式ホームは残存しており、そのホーム上にこの古びた駅名標が立つ。
こちらは改札口上に掲げる現役の駅名標。
駅舎端に自動車乗務員休憩室がある。これは札沼線（新十津川駅～石狩沼田）廃止後の代替輸送として運行していたＪＲバス石狩線の名残りらしい。
セイコーマート沼田店で”北の大地の入場券”を購入できました！
訪問日：２０２２年１月１日（土）
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