咲来駅（宗谷本線） ～かつて音威子府開拓の中心だった地～
音威子府駅から宗谷本線を旭川方面へ南下して４．６ｋｍ、一駅目に咲来駅がある。中川郡音威子府村字咲来に所在、咲来と書いて”さっくる”と読ませる難読地名、その由来について角川日本地名大辞典より引用して紹介。
『古くはサクルー・サクル・サツル・パンケサクル・パンケサツルなどともいい、作留とも書いた。大正元年咲来駅開設により咲来の表記が確立。地名は、アイヌ語のパンケサ・ルー（下流の夏路の意）に由来する（北海道蝦夷語地名解）。かつてパンケサックル川沿いにアイヌがオホーツク海側と往来していたことを物語る。江戸期の松浦武四郎「丁巳日誌」に「パンケサツル」「ヘンケサツル」が見える。』
明治３７年（１９０４）パンケサックル駅逓所（翌年に常盤駅逓所と改称）を開設、同３８年（１９０５）から入植が始まり、同４０年（１９０７）咲来簡易教育所（後に咲来尋常小学校）を設置、同４１年（１９０８）咲来団体地区に奈良・富山・秋田の団体が移住してきた。同４４年（１９１１）東北帝国大学農科大学（現 北海道大学）付属天塩第１演習林看守所を設置、大正元年（１９１２）鉄道院宗谷線（現 宗谷本線）恩根内駅～音威子府駅間が延伸開通し咲来駅開業、天塩第１演習林看守所が派出所に改称し同３年（１９１４）上音威子府へ移転したが、鉄道開通により農作物や木材の集散地として市街地が繁栄、大正中期の商業関係２０軒（内３軒が旅館）、大正１２年（１９２３）には市街地に７５戸・３３８人を数えた。
昭和１０年（１９３５）に咲来の住民は２５３世帯・１５９１人（市街地は８１世帯・４５８人）、同２２年（１９４７）咲来中学校開校、同２５年（１９５０）咲来石炭の採掘が始まるも同３２年で終了する。同３５年（１９６０）には２６６世帯・１３６４人（市街地は１１８世帯・４９０人）を数え市街地は最盛期を迎えるが、昭和４０年代に入ってから離農が急増して同４５年（１９７０）には２１世帯・１０６人まで減少し過疎化が進む。昭和５７年（１９８２）咲来駅の貨物取扱い廃止、同５９年（１９８４）２月に荷物扱いが廃止され、１１月には旅客業務の駅員を配置しない無人駅となった。
無人化後に木造駅舎が解体され貨車駅舎を設置、時期がはっきりしないが１９９０年代前半に貨車駅舎を撤去し現在の待合所が設けられた。ＪＲ北海道の調査（H２８～Ｒ２の５ヶ年平均）で乗車人員１日平均１名以下の「極端にご利用の少ない駅」とされ廃止の危機にあったが、２０２１年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行した。
空中写真データ：国土地理院 整理番号CHO779-C8B-4を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、咲来駅周辺の空中写真。当時は千鳥式に配された相対式ホーム２面２線と、青っぽい屋根の木造駅舎を有する駅構造。天塩川の川岸に咲来小学校があった。
１９８０年代後半に撮影した貨車駅舎時代の咲来駅。
旧駅前広場より咲来駅。現在は単式ホーム１面１線に待合所を有する無人駅。
ちょうど１５：５９発稚内行普通が到着。
列車の扉が開くも乗降客は無し。
次の音威子府駅へ向けて発車。
少々劣化気味の駅名標。
駅名標より名寄方面。
稚内方面乗車口より名寄方面。
ホームより稚内方面。
待合所内には石油ファンヒーターらしき暖房を設置。
トイレも完備。
出入口。
鉤の手に配された待合ベンチ。
ベンチ上に駅ノート。
きっぷ運賃表。
発車時刻表。
何となく明るい雰囲気を感じる待合所だ。
駅前には旧日本通運咲来営業所の建物がポツンと残る。
旧日本通運咲来営業所は夏場にライダーハウスとして再活用されている。
基礎を残す木造駅舎跡。
駅無人化後に木造駅舎が撤去され貨車駅舎を設けていた。
駅舎跡より稚内方面。
咲来駅より駅前通り。
音威子府側線路沿いにブルーシートに覆われる貨車が置いてあった。
個人所有地のようで立入禁止。不法侵入者は警察に通報するとの警告が。なのでこれ以上近づけません。
昭和５２年（１９７７）撮影の空中写真に見えていた咲来小学校跡に。現在は天塩川の河川敷と堤防となって消失している。
今は”楢の大樹の碑”が設置されて往時を偲ぶのみ。
”楢の大樹の碑”
咲来市街より駅前通り（駅方面）。
かつては商店や旅館が軒を連ねた咲来市街だが、今も営業を続ける商業施設は無い。
現在の咲来小学校。昭和６０年（１９８５）咲来中学校跡地（１９８２年閉校）に校舎を新築、天塩川沿岸より移転してきた。
校門のプレート。
咲来小学校は平成１９年（２００７）に廃校、それから１５年の月日が流れたが「思い出 感動 夢ありがとう 咲来小学校」の看板を今も掲げている。
かつて子供たちが走り回ったであろう名残り雪のグランド。
静寂に包まれたグランドから校舎を眺め、咲来を後に。
訪問日：２０２２年５月３日（火）
『古くはサクルー・サクル・サツル・パンケサクル・パンケサツルなどともいい、作留とも書いた。大正元年咲来駅開設により咲来の表記が確立。地名は、アイヌ語のパンケサ・ルー（下流の夏路の意）に由来する（北海道蝦夷語地名解）。かつてパンケサックル川沿いにアイヌがオホーツク海側と往来していたことを物語る。江戸期の松浦武四郎「丁巳日誌」に「パンケサツル」「ヘンケサツル」が見える。』
明治３７年（１９０４）パンケサックル駅逓所（翌年に常盤駅逓所と改称）を開設、同３８年（１９０５）から入植が始まり、同４０年（１９０７）咲来簡易教育所（後に咲来尋常小学校）を設置、同４１年（１９０８）咲来団体地区に奈良・富山・秋田の団体が移住してきた。同４４年（１９１１）東北帝国大学農科大学（現 北海道大学）付属天塩第１演習林看守所を設置、大正元年（１９１２）鉄道院宗谷線（現 宗谷本線）恩根内駅～音威子府駅間が延伸開通し咲来駅開業、天塩第１演習林看守所が派出所に改称し同３年（１９１４）上音威子府へ移転したが、鉄道開通により農作物や木材の集散地として市街地が繁栄、大正中期の商業関係２０軒（内３軒が旅館）、大正１２年（１９２３）には市街地に７５戸・３３８人を数えた。
昭和１０年（１９３５）に咲来の住民は２５３世帯・１５９１人（市街地は８１世帯・４５８人）、同２２年（１９４７）咲来中学校開校、同２５年（１９５０）咲来石炭の採掘が始まるも同３２年で終了する。同３５年（１９６０）には２６６世帯・１３６４人（市街地は１１８世帯・４９０人）を数え市街地は最盛期を迎えるが、昭和４０年代に入ってから離農が急増して同４５年（１９７０）には２１世帯・１０６人まで減少し過疎化が進む。昭和５７年（１９８２）咲来駅の貨物取扱い廃止、同５９年（１９８４）２月に荷物扱いが廃止され、１１月には旅客業務の駅員を配置しない無人駅となった。
無人化後に木造駅舎が解体され貨車駅舎を設置、時期がはっきりしないが１９９０年代前半に貨車駅舎を撤去し現在の待合所が設けられた。ＪＲ北海道の調査（H２８～Ｒ２の５ヶ年平均）で乗車人員１日平均１名以下の「極端にご利用の少ない駅」とされ廃止の危機にあったが、２０２１年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行した。
空中写真データ：国土地理院 整理番号CHO779-C8B-4を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、咲来駅周辺の空中写真。当時は千鳥式に配された相対式ホーム２面２線と、青っぽい屋根の木造駅舎を有する駅構造。天塩川の川岸に咲来小学校があった。
１９８０年代後半に撮影した貨車駅舎時代の咲来駅。
旧駅前広場より咲来駅。現在は単式ホーム１面１線に待合所を有する無人駅。
ちょうど１５：５９発稚内行普通が到着。
列車の扉が開くも乗降客は無し。
次の音威子府駅へ向けて発車。
少々劣化気味の駅名標。
駅名標より名寄方面。
稚内方面乗車口より名寄方面。
ホームより稚内方面。
待合所内には石油ファンヒーターらしき暖房を設置。
トイレも完備。
出入口。
鉤の手に配された待合ベンチ。
ベンチ上に駅ノート。
きっぷ運賃表。
発車時刻表。
何となく明るい雰囲気を感じる待合所だ。
駅前には旧日本通運咲来営業所の建物がポツンと残る。
旧日本通運咲来営業所は夏場にライダーハウスとして再活用されている。
基礎を残す木造駅舎跡。
駅無人化後に木造駅舎が撤去され貨車駅舎を設けていた。
駅舎跡より稚内方面。
咲来駅より駅前通り。
音威子府側線路沿いにブルーシートに覆われる貨車が置いてあった。
個人所有地のようで立入禁止。不法侵入者は警察に通報するとの警告が。なのでこれ以上近づけません。
昭和５２年（１９７７）撮影の空中写真に見えていた咲来小学校跡に。現在は天塩川の河川敷と堤防となって消失している。
今は”楢の大樹の碑”が設置されて往時を偲ぶのみ。
”楢の大樹の碑”
咲来市街より駅前通り（駅方面）。
かつては商店や旅館が軒を連ねた咲来市街だが、今も営業を続ける商業施設は無い。
現在の咲来小学校。昭和６０年（１９８５）咲来中学校跡地（１９８２年閉校）に校舎を新築、天塩川沿岸より移転してきた。
校門のプレート。
咲来小学校は平成１９年（２００７）に廃校、それから１５年の月日が流れたが「思い出 感動 夢ありがとう 咲来小学校」の看板を今も掲げている。
かつて子供たちが走り回ったであろう名残り雪のグランド。
静寂に包まれたグランドから校舎を眺め、咲来を後に。
訪問日：２０２２年５月３日（火）
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