街道の行く先へ　2023年05月

藤山駅（留萌本線）　～最終運行日～

藤山駅は駅名の由来が人名にある。その人物は小樽を中心に海運業を経営した明治期の実業家、藤山要吉。この藤山さんが明治２９年（１８９６）留萌東部の未開の原野に藤山農場を開く。明治４３年（１９１０）留萠線の深川駅～留萠駅間が開通、藤山農場内に駅が開設され藤山駅と命名された。藤山農場に始まる留萌市藤山町は小集落を形成するも昭和中期から衰退の歴史を歩み、平成１５年（２００３）藤山小学校が閉校、近年の駅利用者は乗車人員１日平均１名以下となり、終には留萌本線と共に駅は消える。２０２１年１２月３０日に訪れた様子を記事にした『藤山駅（留萌本線）　～駅名の由来は藤山さん～』に概要を書いたのでご参照いただければ。

藤山農場から名を受けた藤山駅。

最後の明かりを灯し。

開業から１１２年、今日を最後に藤山駅は役目を終える。

藤山の風景に溶け込むように佇む駅舎。改めて美しい景観だと思う。

今日だけは駅前に多くの車が停まり今までに見たことが無い光景。

色あせて味がでてきた駅名標。

駅名標より深川方面。

駅舎内に入って改札口。

改札口上には”ありがとう留萌本線　藤山駅”のポスター。

発車時刻表やきっぷ運賃表の掲示板はいつもと変わらない。

１８時半前、ホームに人が集まりはじめ。

１８：３１発深川行列車が入線。

列車が到着し扉が開くと。

数名の乗降客。

停車時間はわずか。列車の扉が閉まり。

深川行列車は定刻通りに発車。

列車が去り人が消え。

現役の藤山駅を見るのはこれが最後。さようなら、そしてありがとう！

訪問日：２０２３年３月３１日（金）

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大和田駅（留萌本線）　～最終運行日～

留萌市街から少し内陸に入った所、留萌川沿岸の山間に市街を形成する大和田町。明治後期に大和田炭鉱が操業を始め石炭採掘で一時代を築いた町である。明治４３年（１９１０）鉄道院留萠線の深川駅～留萠駅間の開通に伴い大和田駅が開業、鉄道は石炭の積み出しや住民の足として利用され、昭和期にかけて病院や学校、飲食店をはじめ映画館などの娯楽施設までできて賑わいを見せた。全盛期には３千人もの人口を有したというが、『留萌市統計書　令和２年度版』によれば令和元年（２０１９）における大和田町の世帯数１１２、人口１９１とあり、急速に過疎化が進んだことをうかがう。２０２１年１２月３０日に訪れた様子を記事にした『大和田駅（留萌本線）　～かつて大和田炭鉱の石炭積み出しで賑わった駅～』に詳しく書いたので参照してほしい。

すっかり日が暮れた１９時前、大和田駅に。

まずは駅舎内に入り。

”ありがとう留萌本線　大和田駅”のポスター。

ベンチ上には駅ノートとスタンプ帳。

スタンプ帳には大和田駅のオリジナルスタンプ。大和田駅との別れを惜しんだ有志の方が作られたのだろう。

明日からはバスだけが公共交通となり住民の足となる。

駅舎内より出入口。

意外に静かだった大和田駅。

駅舎構内側。

駅舎から少し離れたホーム、駅名標が駅としての存在感を示す。

この駅名標をここで見るのも最後かな。

最後の勇姿を写真に残そうとする人もちらほら。

ホームより留萌方面。

深川方面乗車口より深川方面。

間もなく１９：０２発留萌行列車が到着予定、人が慌ただしく動き始め。

窓越しに駅舎内。

定刻通りに列車が入線。

この列車が留萌駅で折返し最後の深川行列車となる。

列車が到着し先頭車両の扉が開くが、さすがに降りる客はいない。１名の乗客のみ。

留萌行列車が発車。大きく手を振り列車を見送る警備員さんが印象的だった。

ひとときの静けさを取り戻した大和田駅。幾度となく訪れ、春夏秋冬にわたり様々な顔を見せてくれた。これが最後と思うと本当に悲しい。さようなら、そしてありがとう！

訪問日：２０２３年３月３１日（金）

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留萌駅（留萌本線）　～最終運行日～

留萌本線の留萌～増毛間が廃止されて６年を越える時が流れた２０２３年３月３１日、しばらく終着駅を務めてきた留萌駅は最後の日を迎えた。かつては留萌本線や羽幌線、天塩炭砿鉄道を繋ぐターミナル駅として物資集散と住民の足に利用されてきたが、道路網の発達や路線地域の過疎化が進んだことから利用者減少に歯止めがかからず、終には廃止の運命を辿る。留萌～増毛間が廃止されたとき、近い将来に留萌駅も無くなることはわかっていたが、この古くも立派な駅舎を見るとまだまだ先のことと感じていた。最後の日を迎えても留萌駅が無くなるのが本当に信じらず、多くの人に最終列車が見送られる様子を見て現実を受け止めた思い。留萌駅は何度も訪れ記事に書いてきたが、２０２１年１２月３０日に訪れた様子を記事にした『留萌駅（留萌本線）　～２０２１年末～』に詳しいので参照していただければ。

”道の駅るもい”に車を停めて駅舎反対側の留萌駅北側に。

裏口から見送る人たちが２番ホームへ入ってゆく。

２番ホームへ入るには整理券が必要だったようで、私はそれを知らず入れずにいた。しかし運よく定員に空きがあったようでペンライトを頂き中に入れていただく。

発車を待つ最後の深川行。

ペンライトを点灯させを見送る準備が完了。

２番ホームより増毛方面。

２番ホームより留萌方面。２０２１年3月のダイヤ改正以降、２番ホームは使用停止となり旅客が入れなくなっていた。最後にここに立つことができて感慨深い。

地元中高生らのブラスバンド演奏による「蛍の光」が流れはじめ。

最後の深川行が間もなく発車。

２０：２０に汽笛一声。列車はゆっくりと動き始め。

ディーゼル音を唸らせながら。

深川へ向けて最後の旅路についた。

「蛍の光」の演奏が終わり１番ホームの跨線橋口でどなたかが何かを話しているが聞き取れない。

列車が去ってKAZUMOちゃんが帰り、人の動きも慌ただしく。

留萌駅前に移動。

駅舎前では最終深川行を見送る「蛍の光」を演奏した地元中高生を前に駅長が御礼の言葉。

続いて留萌市長。旭川出身の私にとって留萌は少年期からの思い出が多くあり大好きな町、本当にいい町だな改めて思う。この若者たちが鉄道を失ったこれからの留萌を盛り上げてくれると願いたい。

記念撮影。

留萌本線との別れの時間を彩っていただき、ありがとうございました。

留萌駅の旅客営業を務めてきた駅長さんや駅員さんが並んで敬礼。

留萌駅で最後の勤務、どんな思いがあるのだろう。

最終深川行が去った後も待合室内は人でいっぱい。実はこの時に留萌駅はまだ旅客営業を終了していない。深川から来た列車が２１：１１に到着予定。この列車が本当の留萌本線（石狩沼田～留萌）で運行される最後の列車なのだが、折り返しが旅客を乗せない回送となるためセレモニーから外された。しかしその列車を見送るべく多くの人がまだ駅に残っていた。

ひと足早く駅そば屋は最後の営業を終了していた。

今年（２０２３）１月３日に訪れたときの駅そば屋。

この時に食べた”ニシンそば”が最後になってしまった。

最後の列車からの降車客を待つ改札口。

改札口上には”ありがとう留萌本線　留萌駅”のポスター。

スタンプ台上の壁には廃止される各駅の写真を飾していた。

最終深川行が発車し営業を終えた改札窓口と券売機。

事務室とコンコースを隔てる壁に”北の大地の入場券”や”青春１８きっぷ”のポスター等々。３月のダイヤ改正を知らせる「新時代へGo！」のキャッチフレーズがここでは空しく心に響く。

改札口前のコンコース。最後の列車到着を待つ人らでまだまだ賑やか。

ちょいとトイレに。あのフラワースタンドは既に撤去されていた。

待合室に展示していた”留萌本線の歴史”。最終営業日の今日が明日には歴史に刻まれる。

そうこうしているうちに駅構内ではあの発着メロディーが流れ。

深川からやって来た２１：１１着の列車が入線。

これが留萌駅に着く最後の旅客列車で、折返しは回送列車となる。ぞくぞくと旅客が降車。

先頭車両からも旅客がぞくぞくと。

最後の最後となる回送列車を見送る人でホームは溢れかえり。

駅で配っていた”ありがとう留萌駅”カード。

駅名標にはカメラに収めようと人だかり。

深川へ帰る列車の先頭車両にも人だかり。

そろそろ発車の時間がきたようだ。

回送列車は深川へ向けて旅立ち。これで留萌駅に列車がやって来ることはもう無い。

駅スタンプ台には最後の記念にと人が並ぶ。

人がいなくなり寂しい雰囲気の駅そば屋。

そろそろ駅舎内から出なければならない時間。

駅舎から出て。

出入口扉のカギが掛けらる瞬間。戸締りが悪くだいぶ手間取っていたが…。

扉は固く閉じられ留萌駅は最後の営業を終えた。

思い出多い留萌駅、この駅が無くなることが本当に信じられない。諸行無常の響き、盛者必衰の理り、そうゆうことなのだろう。次に訪れた時にどんな姿になっているのか、少しでもその面影を感じる場所になっていたらいいのだが。

先ほどの賑わいが嘘かのような静けさ。

さようなら、そしてありがとう。留萌駅！

訪問日：２０２３年３月３１日（金）

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富良野駅（根室本線）　～ドラマ「北の国から」の舞台になった町～

北海道の中心部に位置する富良野市。北海道の”へその町”と称し毎年７月には”北海へそ祭り"が開催され、お腹にユニークな顔絵を描いた人たちが町を練り歩く。昭和５６年（１９８１）に市内の麓郷をロケ地にした連続ドラマ「北の国から」の放映がはじまり、国民的な人気を得て一躍”富良野”はその名を知らしめた。私は主人公黒板五郎の長男”純”とは同世代であり、地元北海道を舞台としていただけに放送を楽しみに見続けてきた最も思い入れの深いドラマ。電気も水道もない辺境の地で懸命に働き子供の成長を模索する五郎、頼りがいのある”草太兄ちゃん”はかっこよかったし、”れいちゃん”の登場は衝撃的にかわいくて初めて恋心を抱いた純を羨ましく思ったものだ。

明治後期に旭川と釧路を結ぶ鉄道が計画され、北海道官設鉄道により旭川と釧路の双方から鉄道敷設工事がはじまる。旭川から十勝線（現富良野線）の延伸工事が進められ、明治３３年（１９００）上富良野駅からの延伸開通に伴い下富良野駅として開業したのが富良野駅のはじまり。明治４０年（１９０７）狩勝トンネルが完成、落合駅～帯広駅間が開通し旭川駅～釧路駅間が鉄路で結ばれ釧路線と名付けられた。大正２年（１９１３）滝川駅～下富良野駅（後の富良野駅）間が開通したことで滝川駅～釧路駅間が繋がり、滝川駅を起点として釧路駅を終点にする釧路本線（後の根室本線）が誕生、旭川駅～下富良野駅間は釧路線から分離して富良野線になった。

昭和１７年（１９４２）下富良野駅から富良野駅へ駅名を改称。同４９年（１９７４）現駅舎に改築。同５６年（１９８１）札幌から帯広・釧路を最短で結ぶ石勝線（南千歳～新得）が開通したことで、札幌から滝川を経由して釧路まで運行していた特急”おおぞら”は石勝線経由に変更され、富良野駅に定期の特急列車がやって来ることはなくなった。現在は観光シーズンに臨時特急を設定し、今年（２０２３）は６月から９月にかけての土日や祝日を主にして”特急フラノラベンダーエクスプレス”が札幌～富良野間で運行される。

平成２８年（２０１６）富良野駅の所属路線である根室本線にとって大事件が起こる。８月に北海道に大雨をもたらした台風１０号の被害により富良野駅～音別駅間で橋梁流失や土砂流入が相次いで不通に。年末にかけて不通区間の復旧工事が進められたが、東鹿越駅～新得駅間は復旧されることなく代行バス運行を開始する。これが大きなきっかけとなり、鉄路が再び蘇ることなく来年（２０２４）３月３１日の運行をもって富良野駅～新得駅間は廃止される。