街道の行く先へ　2023年10月

深名線の廃線跡から　～２０２３夏　第三雨竜川橋梁から沼牛駅へ～

深名線が廃止されて２８年が経ちほとんどの橋梁が撤去され消失している中、今でも唯一残されているのが第３雨竜川橋梁。雨煙別駅～政和温泉駅間の雨竜川に架けられ、昭和６年（１９３１）の建設工事中には青年技師が川に転落して死亡しており、今も橋梁北詰に弔魂碑を残す。その第３雨竜川橋梁から幌加内方面へ南下して沼牛駅まで、深名線の廃線跡を辿りながら。

旧国道から第３雨竜川橋梁にかけて約７０ｍの路盤を残す。

旧国道の踏切跡。政和方面へ延びる路盤は自然に還り消失している。

第３雨竜川橋梁北詰、深名線の路盤跡と渡部義雄君弔魂碑。

渡部義雄君弔魂碑。第３雨竜川橋梁の建設中に殉職した青年技師を弔う。北海道の廃線跡を巡っていると、多くの犠牲のもとに鉄道が敷設されてきた歴史を知る。

２０１４年に訪れた時には素敵な花壇が設けられていたが、今は草生し悲しい状況。近年に解説板も撤去された。

レールは撤去されているが往時の姿を留める第３雨竜川橋梁。

その第３雨竜川橋梁から幌加内方面へ約５ｋｍ、雨竜郡幌加内町字雨煙別に設けられていた雨煙別駅。過疎化の進行で利用者が減少、深名線廃止より５年早い平成２年（１９９０年）廃駅となった。駅は消失しており旧駅前に残る農業倉庫だけが往時を偲ぶ。

雨煙別駅前に残る農業倉庫。奥方向の道の突き当りに雨煙別駅があった。

道の突き当りの草むらになっている所が駅舎跡。かつてはそれなりの集落を形成し小学校や神社まであった雨煙別、深名線よりひと足早く廃駅となり姿を消した。

雨煙別駅から幌加内方面へ約４．３ｋｍ行ったところに設けられていた上幌加内駅。仮乗降場を出自にし単式ホームと待合所を設けるだけの無人駅だった。

ホームの構造部分と線路を少しだけ残す上幌加内駅跡。

上幌加内駅跡より幌加内・深川方面。

上幌加内駅跡より雨煙別・名寄方面。

駅前にある「圃場整備竣工記念　緑郷浴萬民」碑。昭和４８年（１９７３）から始まった農地の区画整理が竣工したことを記念し同５８年（１９８３）に建立された。

田園地帯にポツンと形跡を残す上幌加内駅。深名線の歴史を伝える貴重な存在である。

幌加内市街の中心にあり町の玄関口をなした幌加内駅。深名線の途中駅では最も乗降客が多く、昭和５９年（１９８４）まで駅員を配置していた。無人駅になる前の昭和５０年代後半、日糧パンに勤めていた父親が駅舎内の売店にパンを配達していたことを記憶しており、売店があったことは確か。それがキヨスクだったのかは覚えていない。

ＪＲ深名線資料展示室の展示パネルより。在りし日の幌加内駅。

平成７年（１９９５）深名線の廃線と運命を共にした幌加内駅。廃止後に駅舎バス待合所に転用されたが、平成１２年（２０００）火災により焼失した。

駅跡には線路や駅名標のモニュメントを置き往時を偲ぶが、駅の痕跡は完全に消え失せている。駅跡裏手では厳寒まつりが開催され短い夏を謳歌するように多くの人で賑わっていた。

２０１３年頃まで営業を続けていた駅前の旧松家食堂。私としては一番お気に入りの幌加内そばだった。

幌加内駅から深川方面へ２駅目の沼牛駅。”おかえり沼牛駅実行委員会”がクラウドファンディングで支援金を募り、平成２８年（２０１６年）に改修された。それから７年の年月を経て。

春夏秋冬で違った姿を見せる沼牛駅、何度訪れても飽きさせない

駅前に残る３棟の農業倉庫。深名線と沼牛駅を物語るに相応しい。

マンスリーサポーターを募集する貼り紙。深名線を今に語る貴重な沼牛駅、その歴史を末永く伝えてほしいと願う。

北海道の豪雪地帯、旧・深名線「沼牛駅」木造駅舎を継続して守りたい！
https://readyfor.jp/projects/numaushi_eki

窓越しに駅舎内を覗くと。どこから仕入れたのか、小型エンジンを搭載するトロッコが置いてあった。いつの日か構内に線路が復元されこのトロッコが走る姿を見られるのだろうか。

沼牛駅構内。線路が無いのがやはり寂しい。

復元された駅名標の枠。

駅構内より幌加内方面。

かつて商店があり市街を形成した駅前。近郊には沼牛小学校（２００２年閉校）があった。今は過疎化が進み数軒の民家が残るのみ。

令和２年（２０２０）に設置された腕木式信号機。

次に訪ねるのは年末になるかな。きっと豪雪に耐える姿が見られるのだろう。

訪問日：２０２３年８月１５日（火）

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上名寄駅跡・矢文駅跡・岐阜橋駅跡（名寄本線）　～２０２３夏～

名寄本線起点の名寄駅から２駅目にあった上名寄駅。一つ手前の中名寄駅は名寄市に所在したが、当駅は上川郡下川町に所在した。下川町西部に位置する上名寄地区は中央を名寄川が横断して流れ沖積平野を形成、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』「下川町」によれば、「１９０１年（明治３４年）岐阜県郡上郡高鷲村および北濃村（いずれも現郡上市）から２５戸の開拓団が名寄原野１６線～１９線に集団移住する（開拓元年）。」とあり、下川町で最も早く開拓が始まった地域である。

上名寄地区には１２線に上名寄駅、１６線に矢文駅、１９線に岐阜橋駅の３駅があり、中でも大正８年（１９１９）名寄線名寄～下川間開通に伴い上名寄駅が開業したことで、鉄道輸送による木材搬出が盛んとなり駅周辺に市街を形成、木工場や澱粉工場などが建設され賑わいをみせた。斜陽の時代を迎えて昭和３５年（１９６０）貨物取扱い廃止、同５３年（１９７８）荷物取扱い廃止に併せて旅客取扱いが廃止され無人駅となり、平成元年（１９８９）名寄本線の全線廃止に伴い廃駅となる。

空中写真データ：国土地理院　整理番号下川_USA-R327-LR-26_を基に作成
昭和２３年（１９４８）撮影、上名寄駅周辺の空中写真。駅の裏手と西側に広大な敷地を持った土場が見え、木材が山積みになっているのだろう。駅舎から国道に向かって駅前通りが延び、国道沿い南側には家が建ち並び市街が形成されている。

空中写真データ：国土地理院　整理番号名寄_CHO7712-C14-30_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、上名寄駅周辺の空中写真。無人駅になる１年前に撮影されたもの。千鳥式に配された相対式ホームと駅舎が見えるが、かつて駅裏手と西側にあった土場は消え失せている。市街東側の国道は新道に付替えられているが、わずかに旧道の路盤が確認できる。

名寄本線（中名寄～上名寄）跡より上名寄方面、中線跨線橋を望む。

中名寄駅と上名寄駅の中間地点に位置する中線跨線橋。上を跨ぐのは国道２３９号。

中線跨線橋下より中名寄方面。

中線跨線橋下より上名寄方面。

駅跡前の国道沿いにある上名寄１２線バス停留所。

上名寄駅跡を示す駅名標のレプリカ。

裏面には沿革が記される。訪れた人にとってこういった配慮は有難い。

駅跡前、バス停留所の裏手には新しい下川町新規就農促進住宅。農業後継者の定住を目的として平成２９年度に建てられた。

上名寄１２線バス停留所と下川町新規就農促進住宅。

停留所待合室内。

ベンチにはお洒落な市松模様のマットが敷かれていた。

駅跡前より国道２３９号下川方面。店は無いが自販機を置く建物があり、奥左手に上名寄郵便局がある。

駅跡前より国道２３９号名寄方面。かつての賑わいを想像するには難しい現況。

停留所裏手。駅跡や駅前通りは野っ原と化し遺構は何も残っていない。

駅跡より下川方面。

駅跡より名寄方面。かつて広大な敷地を有した土場は見る影もない。

大正８年（１９１９）名寄～下川間が開通してから３７年後、昭和３１年（１９５６）１６線に矢文仮乗降場が設けられ、同３４年（１９５９）駅に昇格。単式ホーム１面１線を有するだけの無人駅だった。駅から約６００ｍ（徒歩８分）の場所に上名寄小学校（２００３年廃校）があった。

空中写真データ：国土地理院　整理番号名寄_CHO7712-C14-30_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、矢文駅周辺の空中写真。１６線道路の踏切から名寄方に向いて線路右側に単式ホームを設けていた。待合所は無い。

国道より南へ延びる１６線道路。かつては右手奥の畑になっている辺りにホームが見えていたはず。

１６線道路の踏切跡より名寄方面。路盤跡は農道と化し右側にあったはずの駅は農地となり跡形もない。

踏切跡より下川方面。

踏切跡より１６線道路国道方面。

１６線道路の南端にある上名寄神社。立入禁止となっていて社殿を見ることができず。もうここには神様が鎮座されていないのだろうか。

昭和３１年（１９５６）矢文駅と共に開業した岐阜橋駅。仮乗降場として１９線に設けられ、同３４年（１９５９）駅に昇格。駅名の由来は１９線道路の名寄川に架けられた岐阜橋にある。この橋名は明治期に入植した岐阜の開拓団が名付けたものといい、現在の永久橋に引き継がれている。

空中写真データ：国土地理院　整理番号名寄_CHO7712-C15-33_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、岐阜橋駅周辺の空中写真。１９線道路の踏切から下川方に向いて線路左側に単式ホームを設けていた。ホーム入口付近に待合所がみえる。

１９線道路南端より北方に延びる同道路。途中の道路右脇に岐阜橋駅、約１．０ｋｍ先に名寄川が流れ岐阜橋が架かる。

１９線道路の踏切跡より下川方面。倉庫手前辺りが岐阜橋駅跡。ホームや待合所は跡形なく消失している。

岐阜橋駅跡付近より名寄方面の路盤跡。

国道付近より１９線道路。かつては左手に岐阜橋駅が見えていたはずだ。

訪問日：２０２３年８月１５日（火）

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下川駅跡（名寄本線）　～２０２３夏～

スキージャンプ界のレジェンド葛西紀明を生んだ町、下川。町内のスキー場には幾多の名選手を輩出してきたジャンプ台が設置される。現在は人口約３千人の小さな町であるが、大正１５年（１９２６）珊瑠鉱山が操業を開始し金や銀を産出、昭和１６年（１９４１）には下川鉱山が操業を開始して銅・亜鉛を産出し、林業の発展も相まって同３５年（１９６０）には１万５千人を超える人口を有していた。しかし栄華は長く続かない。昭和５８年（１９８３）下川鉱山が休山、同６１年（１９８６）珊瑠鉱山が休山して人口が激減、更には平成元年（１９８９）交通インフラの要だった名寄本線が廃止され、過疎化が進む。

下川駅は大正８年（１９１９）名寄線名寄～下川駅間開通に伴い終着の一般駅として開業、翌年（１９２０）に上興部まで延伸開通しその中間駅となった。昭和９年（１９３４）珊瑠森林鉄道（１９５６年廃止）が開業、同１７年（１９４２）中名寄森林鉄道（１９５９年廃止）が開業して木材集散地として駅は賑わいをみせ、町と共に駅も全盛を迎える。しかし１９６０年代から始まったモータリゼーションの進展と過疎化の進行から利用者は減少の一途を辿り、昭和５７年（１９８２）貨物取扱い廃止、同６２年（１９８７）荷物取扱い廃止、平成元年（１９８９）ついには名寄本線が全線廃止という運命を辿る。

空中写真データ：国土地理院　整理番号下川_USA-R327-45_を基に作成
昭和２３年（１９４８）撮影、下川駅周辺の空中写真。駅北側と南側に広大な土場があり山積みの木材で埋め尽くされている。北側土場には珊瑠森林鉄道、南側土場には中名寄森林鉄道を引き込んで盛んに木材が集めれられ、下川駅から鉄道輸送により搬出していた。

空中写真データ：国土地理院　整理番号名寄_CHO7712-C15-36_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、下川駅周辺の空中写真。森林鉄道が廃止されて２０年近く経ち、広大な敷地を持っていた土場は一部が宅地化され、保管される木材もかなり減っている。木材需要が減り鉄道輸送も下火となっていることをうかがう。

ここが下川駅跡。かつては写真中央の交差点手前辺りに駅舎を構えていた。

駅跡前、平成５年（１９９３）下川町により建立された鉄道記念碑。名寄本線の沿革を刻む。

駅跡前にある”まちおこしセンター「コモレビ」”。

駅跡より南側、下川町スキー場へ延びる道路。かつての土場は完全に消え失せている。

駅跡より興部方面。線路跡はふるさと道路に整備された。

駅跡より名寄方面。

駅跡より少し名寄側、にぎわいの広場に静態保存されるキハ２２形気動車２両。

ここに保存される２両は昭和４０年（１９６５）製造、北海道内を駆け巡り名寄本線の廃止と共に廃車となった。

下川行の行先プレート。

下川の短く暑い夏空の下、朱色の車体が映える。

今にも下川駅へ入線していきそうな光景だ。

ひと気が無く少々寂しい”にぎわいの広場”。

”にぎわいの広場”より下川町スキー場のジャンプ台。シーズンになれば未来のオリンピック選手が練習に励むのだろう。

駅跡前にある下川町バスターミナル合同センター。

下川町バスターミナル合同センターに設けられる鉄道記念ホール。

鉄道記念ホールでは下川駅をはじめ名寄本線に関連する資料を展示する。以下、展示写真をピックアップして紹介。

下川駅廃止年の平成元年（１９８９）に撮影、駅員のみなさん。

昭和５５年（１９８０）撮影の下川駅。

薄く雪化粧された夕暮れ時の下川駅。初雪が長く寒い冬の到来を告げる中、降車客が足早に構内踏切を渡る。自分の部屋に飾りたいぐらいにすごく素敵な写真だ。

昭和４０年（１９６５）撮影、下川駅裏の土場。木材が山積みされる往時の貴重な写真。

漫才師”おぼんこぼん”のサイン色紙。平成９年（１９９７）下川に訪れたらしい。「水曜日のダウンタウン」で仲直り企画をずっと見てきただけに、思わず目が留まってしまった。

定期券や切符の展示。名寄本線を使い下川から名寄へ通っていた高校生は結構いたのだろうな。

これからも忘れません！名寄本線。

上名寄跨線橋のプレート。上名寄跨線橋は上名寄～矢文間の中間、国道２３９号と名寄本線の交差点に架けられていた。国道の整備により跨線橋が撤去され、取り外したプレートを展示している。

下川駅に代わり今はここがまちの玄関口である。

訪問日：２０２３年８月１５日（火）

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上駒駅跡・中頓別駅跡（天北線）　～２０２３夏～

天北線起点の音威子府駅から８駅目、３７．４ｋｍ地点にあった上駒駅。枝幸郡中頓別町字上駒に所在し、昭和３０年（１９５５）に仮乗降場として１面１線の単式ホームが設けられのがはじまり。平成元年（１９８９）国鉄分割民営化により経営がJR北海道へ移行したことに伴い駅へ昇格。平成元年（１９８９）名寄本線全線廃止に伴い廃駅となった。

空中写真データ：国土地理院　整理番号中頓別_CHO776-C11-19_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、上駒駅周辺の空中写真。国道より線路に向かって駅へアクセスする短い小路があり、その右手の線路北側に単式ホームを設けていた。現在、駅付近の路盤跡は国道になっている。

この辺りが上駒駅跡。路盤は国道に付け替えられ完全に消失している。道路標識から少し先の国道上にかつては単式ホームがあったはず。

上駒駅跡より中頓別方面。

上駒駅跡より音威子府方面。

駅跡付近より国道２７５号を音威子府方面。国道右側の斜面沿いに旧国道の路盤を残す。

上駒駅跡近くにある上駒バス停留所。

上駒という停留所名は何とか読み取れるが、時刻表の破損が著しく何時にバスが来るのかがわからない。

上駒バス停留所より音威子府方面。

頓別川の上中流域、宗谷地方南部の山間に町域を持つ中頓別。町の中央部には松音知（マツネシリ）岳と敏音知（ピンネシリ）岳が横たわる。明治３０年代に頓別川で砂金が見つかり多くの人が入って砂金ブームが訪れ、そんな中の同３４年（１９０１）楢原民之助という人が現在の市街地に入って農耕をはじめたことが中頓別開拓の先駆とされる。明治末期の頓別原野区画割によりその中央に位置することから中頓別という地名が誕生する。

大正５年（１９１６）宗谷線小頓別駅からの延伸開通に伴い終着の一般駅として中頓別駅が開業、同７年（１９１８）宗谷線が浜頓別まで延伸開通しその途中駅になった。昭和５年（１９３０）音威子府から幌延を経由するルートが宗谷本線となり、浜頓別経由のルートは北見線に改称、それから３１年後の同３６年（１９６１）天北線に改称される。同５０年（１９７５）中頓別駅は鉄筋コンクリート製の駅舎に改築されたが、利用者が減少から同５９年（１９８４）貨物と荷物取扱い廃止、平成元年（１９８９）天北線の全線廃止に伴い廃駅となった。

空中写真データ：国土地理院　整理番号中頓別_USA-R327-118を基に作成
昭和２３年（１９４８）撮影、中頓別駅周辺の空中写真。駅舎は昭和９年（１９３４）に改築された木造駅舎なのだろう。駅前側には建物が密集して市街を形成、駅裏手から南側の線路沿いにかけては大規模な木材の土場が設けられ木工場の敷地にもなっている。林業が盛んであたことをうかがう。

空中写真データ：国土地理院　整理番号中頓別_CHO776-C10B-9_を基に作成
昭和５２年（１９７７）撮影、中頓別駅周辺の空中写真。駅舎は昭和５０年（１９７５）に改築した鉄筋コンクリート造り。駅裏手から南側の線路沿いにかけて大規模な木材の土場は健在で木工場も３０年前より多くあるように見える。しかし保管される木材は明らかに少なくなっており、トラック輸送への転換期にあることをうかがう。