街道の行く先へ　日高本線　～２０２３正月　汐見駅跡・富内駅跡～

日高本線　～２０２３正月　汐見駅跡・富内駅跡～

平成２７年（２０１５）１月の高波被害で鵡川駅～様似駅間が不通となって以来、再び開通することなく令和３年（２０２１）に廃止された日高本線を少しだけ見てみようと、鵡川駅から様似方面へ車を走らせ汐見駅跡に。勇払郡むかわ町汐見一区に所在する汐見駅は鵡川漁港を中心に形成される汐見市街の北東側に設けられていた。昭和３４年（１９５９）の開業から旅客扱いのみの無人駅で、廃止時には単式ホーム１面１線と待合所を有していた。開業時には待合所が無く後に周辺住民からの寄付により設置されたという。開業から４年経った昭和３８年（１９６３）に撮影された空中写真を見てみると待合所らしき建造物が確認できる。

空中写真データ：国土地理院　整理番号_MHO634X-C5B-３を基に作成
昭和３８年（１９６３）撮影、汐見駅周辺の空中写真。ホームがよく見えないが待合所らしき建造物が確認できる。

空中写真データ：国土地理院　整理番号_CHO759-C36-３を基に作成
昭和５０年（１９７５）撮影、汐見駅周辺の空中写真。現在と変わらない単式ホームと待合所が確認できる。

野ざらしに原野に取り残される汐見駅。

駅横を通って線路を渡る道路。かつては汐見駅踏切が設けられていた。

汐見駅踏切跡より鵡川方面。

待合所とホームをそのまま残す。

汐見駅から鵡川漁港方面の汐見市街へ延びる道路。

ホーム上には駅名標の枠だけが残されていた。

コンクリートブロック造りの待合所。

出入口扉の窓には列車代行バスから公共バスへ運行が変わることを知らせるポスターが残されていた。

待合所の扉にカギが掛かっておらず内部見学可。

ベンチとソファーがそのまま残される。

壁には業務用の電話箱とスピーカー。このスピーカーで列車の到着を知らせていたのだろうか。

かつては右手の卓上に駅ノートがあったようだ。

待合所出入口。

汐見駅を後にし次の富川駅へ向かおう。

富川駅は大正２年（１９１３）苫小牧駅を起点に開通した苫小牧軽便鉄道の終着駅として開業、当初は佐瑠太駅と称す。大正１１年（１９２２）馬車軌道を転用し沙流軌道（後に沙流鉄道）佐瑠太駅～平取駅間が開通、同１３年（１９２４）日高拓殖鉄道佐瑠太駅～厚賀駅間が開通し３路線の接続駅となった。昭和２年（１９２７）苫小牧軽便鉄道と日高拓殖鉄道が国有化され日高線に改称、昭和１９年（１９４４）佐瑠太駅は富川駅に改称し全盛期を迎えるが、終戦後に製紙原料となる木材輸送が減少したうえ、トラックの代替輸送が普及したことで昭和２７年（１９５２）沙流鉄道廃止が廃止。更にモータリゼーションによる需要減少から同５７年（１９８２）富川駅は貨物取扱いを廃止、同５９年（１９８４）荷物取扱いが廃止され、同６１年（１９８６）無人駅となり切符販売が簡易委託された。平成元年（１９８９）現駅舎へ改築、後に簡易委託も廃止され完全な無人駅に。令和３年（２０２１）４月１日、日高本線（鵡川～様似間）の廃止に伴い廃駅となった。

空中写真データ：国土地理院　整理番号_USA-M149-14を基に作成
昭和２７年（１９５２）撮影、富川駅周辺の空中写真。沙流鉄道が廃止される２ヶ月前に撮影されたもの。駅南側の沙流川右岸に広大な貯木場が見え、製紙産業で発展する苫小牧方面への木材搬出が盛んに行われていたことをうかがう。

空中写真データ：国土地理院　整理番号_CHO759-C39-7を基に作成
昭和５０年（１９７５）撮影、富川駅周辺の空中写真。現駅舎へ改築される前の旧駅舎が見え、当時は単式ホームと島式ホームを有し構内踏切で連絡していた。沙流鉄道が廃止されて２３年が経ち線路跡は道路や住宅地に消失、沙流川沿岸の貯木場も縮小し木材輸送が下火になっていることをうかがう。